Audi e-tron GE vs Mercedes-Benz GLC X253

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Mercedes-Benz GLC

X253 · 2015 – 2022

La première génération de GLC sur la plateforme MRA.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLC

Choisissez le GLC pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans un SUV intermédiaire premium.

Motorisation recommandée: Le GLC 220 d (diesel) ou GLC 250 (essence) — le point idéal.

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Performances

55 quattro · Électrique vs M274 GLC 250 · Essence

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLC
Puissance	408 ch Gagnant	211 ch
Couple	664 Nm Gagnant	350 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	7,3 s
Vitesse max	200 km/h	222 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	121,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	152 g/km
Consommation (WLTP)	—	6,5 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLC
Coffre	660 L Gagnant	550 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.600 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,87 m
Longueur	4,90 m	4,66 m
Garde au sol	17,2 cm	12,3 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	11,8 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg	2.500 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLC
Plateforme	MLB Evo (électrique)	MRA (base propulsion)
Transmission	Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport	9G-TRONIC 9 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651 (précoce) : chaîne de distribution et AdBlue/NOx à surveiller
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
Bugs logiciels COMAND/MBUX (souvent résolus par mises à jour)

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Mercedes-Benz GLC

Coffre de 550 L extensible à ~1 600 L — spacieux pour un SUV intermédiaire
Diesel OM654 2.0 efficient (GLC 220 d : 194 ch / 400 Nm)
Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
GLC 350 e PHEV : 320 ch combinés et 560 Nm, avantageux en voiture de société

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651/OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV (GLC 350 e) réduit le coffre (395 L)
L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Mercedes-Benz GLC

Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que ne le suggère sa hauteur. Le GLC se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule bien sur sa suspension standard et reste calme à allure d'autoroute. La 4MATIC est de série sur la plupart des versions et ajoute une motricité sûre sans changer le caractère détendu. Les essences M274/M264 sont souples et volontaires, le diesel OM654 est le choix économique pour la distance, et le 300 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La 9G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est un SUV compact équilibré et facile à vivre, qui fait tout de façon compétente.