Audi e-tron GE vs Renault Kadjar KAD

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Renault Kadjar

KAD · 2015 – 2022

Le Kadjar (KAD), un SUV compact sur la plateforme CMF-CD.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Kadjar

Choisissez le Kadjar pour un SUV compact spacieux et confortable, avec une offre d’occasion abordable.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel).

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Performances

55 quattro · Électrique vs 1.3 TCe 140 · Essence

	Audi e-tron	Renault Kadjar
Puissance	408 ch Gagnant	140 ch
Couple	664 Nm Gagnant	240 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	9,6 s
Vitesse max	200 km/h	205 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	100,0 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	125 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Renault Kadjar
Coffre	660 L Gagnant	472 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.478 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,65 m
Longueur	4,90 m	4,45 m
Garde au sol	17,2 cm	—
Diamètre de braquage	12,2 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Renault Kadjar
Plateforme	MLB Evo (électrique)	CMF-CD
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.6 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 6 rapports · EDC7
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Renault Kadjar

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC/X-tronic : à-coups à basse vitesse
Soucis électriques et gels R-Link

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Renault Kadjar

Grand coffre et conduite confortable
Abordable et largement disponible d’occasion
Diesel 1.5 dCi sobre

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Renault Kadjar

Le 1.2 TCe (premières années) présente un risque de chaîne
Intérieur moins moderne que les rivaux récents

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Renault Kadjar

Une routière détendue plutôt qu'une voiture dynamique. La direction est légère et assez précise au quotidien ; le confort est généralement souple sur petites roues et se raffermit sur jantes de 19 pouces, et le contrôle de caisse est suffisant. Le 1.3 TCe se montre réactif une fois lancé, tandis que les diesels sont raffinés et costauds sur autoroute. L'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter ou brouter à basse vitesse, surtout sur les premières voitures et en ville. Les versions AWD ajoutent un peu de motricité sur sol glissant.