Renault Kadjar (KAD) — guide d'achat complet

SUV familial compact lancé en 2015 comme modèle jumeau du Nissan Qashqai (plateforme et nombreux composants partagés). Construit sur la plateforme CMF. Disponible en SUV cinq portes en traction avant ou en transmission intégrale optionnelle sur certaines versions diesel. Le restylage de 2018 a apporté un style revu (nouveaux feux, calandre et boucliers), les moteurs essence 1.3 TCe en remplacement du 1.2 TCe, des diesels actualisés et des changements intérieurs. La production a pris fin en 2022, remplacée par l'Austral. Produit principalement en Espagne.

Longueur d'environ 4 449 mm (avant restylage) à 4 489 mm (restylage), largeur d'environ 1 836–1 840 mm (hors rétroviseurs), hauteur d'environ 1 600–1 617 mm et empattement de 2 646 mm. Le coffre fait environ 472–527 litres, jusqu'à 1 478 litres banquette rabattue. Le réservoir fait 55 litres (65 litres sur certaines premières versions diesel AWD). La garde au sol est d'environ 200 mm. L'espace avant et arrière est bon pour la catégorie ; le coffre est l'un des plus utilisables du segment. Les leviers Easy Break permettent de rabattre la banquette depuis le coffre.

• 1.2 TCe (H5Ft) : consommation d'huile excessive bien documentée (souvent plus de 1 L/1 000 km) pouvant mener à des dégâts ou une panne moteur, surtout sur les voitures 2015–2017. Usure de la chaîne de distribution et cliquetis à froid également courants. Éviter les exemplaires à historique incomplet ou sans consommation d'huile documentée comme faible.
• 1.3 TCe : globalement plus fiable. Fuites du boîtier de thermostat, encrassement des soupapes d'admission en usage à trajets courts et problèmes occasionnels de déphaseur d'arbre à cames ou de pompe haute pression sur les premiers exemplaires.
• Diesels : globalement solides. Problèmes occasionnels de turbo, d'injecteurs ou de FAP sur les voitures à fort kilométrage urbain ; pannes d'AdBlue sur les versions Blue dCi récentes.
• EDC à double embrayage : à-coups, hésitation et passages rugueux à basse vitesse, surtout sur les premières voitures et en usage urbain. L'usure de l'embrayage s'accélère avec une conduite stop-and-go fréquente.
• Infodivertissement R-Link / R-Link 2 : gels, réponse lente ou problèmes de connectivité (souvent améliorés par des mises à jour).
• Corrosion et usure prématurée des disques de frein, surtout sur les voitures utilisées pour de courts trajets.
• Décharge de la batterie 12 V liée au système stop-start sur certains exemplaires.
• Usure des silentblocs de suspension et des bras de commande à kilométrage élevé (claquements sur les bosses).

• Historique d'entretien complet, y compris les vidanges régulières (particulièrement critique sur le 1.2 TCe).
• Niveau d'huile et signes de consommation élevée ou de fumée bleue sur le 1.2 TCe.
• Bruit moteur à froid et perte de puissance en charge.
• Comportement de la transmission à froid et en circulation lente (engagement souple sur l'EDC).
• Fonctionnement de l'infodivertissement et version logicielle.
• Niveau de liquide de refroidissement et état du boîtier de thermostat sur le 1.3 TCe.
• Historique de régénération du FAP et fonctionnement du système AdBlue sur les diesels.
• État des disques de frein et toute usure irrégulière.
• État de la batterie 12 V.
• Bruits de suspension et usure des pneus.
• Confirmation que les campagnes logicielles ou techniques ont été effectuées (vérifier par VIN).

La consommation typique est de 4,0 à 6,5 L/100 km selon le moteur et la conduite ; les diesels sont les plus sobres en usage à fort kilométrage. Les coûts d'entretien restent modérés pour la catégorie. Les exemplaires d'après 2018 sont Euro 6d et admis sans restriction dans les zones de basses émissions belges ; les diesels antérieurs peuvent être limités selon les règles locales.

Le Kadjar est un SUV compact répandu sur le marché belge de l'occasion. Le 1.5 dCi / Blue dCi et le 1.3 TCe d'après restylage dominent l'offre. Il rivalise avec le Nissan Qashqai, le Peugeot 3008 et le Volkswagen Tiguan de la même époque. Les exemplaires propres, peu kilométrés et avec historique complet restent faciles à revendre. Les 1.2 TCe d'avant restylage présentent un risque important si les dossiers d'entretien sont incomplets. Le coffre pratique et la mécanique simple soutiennent la valeur résiduelle face à des rivaux plus complexes.