Audi e-tron GE vs BMW X2 F39

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

BMW X2

F39 · 2017 – 2023

La première génération de X2 (F39), sur la plateforme UKL2 partagée avec le X1 et la MINI Countryman.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour l’e-tron spacieux et silencieux, avec suspension pneumatique et quattro — idéalement un exemplaire à jour de ses mises à jour logicielles et à l’électronique haute tension contrôlée.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

BMW X2

Choisissez la F39 si vous voulez le style coupé et la conduite sportive dans un crossover compact — en acceptant un coffre plus petit et une garde au toit arrière réduite par rapport au X1.

Motorisation recommandée: La B48 20i (192 ch) — le point idéal.

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Performances

55 quattro · Électrique vs sDrive20i · Essence

	Audi e-tron	BMW X2
Puissance	408 ch Gagnant	192 ch
Couple	664 Nm Gagnant	280 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	7,4 s
Vitesse max	200 km/h	227 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	118,9 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	146 g/km
Consommation (WLTP)	—	6,4 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	BMW X2
Coffre	660 L Gagnant	470 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.355 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,67 m
Longueur	4,90 m	4,36 m
Garde au sol	17,2 cm	18,2 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	11,3 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg	1.800 kg

Motorisation & technique

	Audi e-tron	BMW X2
Plateforme	MLB Evo (électrique)	UKL2 (base à traction avant)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	B38 1.5 · B48 2.0 essence · B37/B47 diesel
Transmission	Automatique à un rapport	DCT 7 rapports · automatique 8 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

BMW X2

Fuites du joint de boîtier de filtre à huile B48 et mélange huile-liquide de refroidissement
Refroidisseur EGR B47 : rappel risque incendie (vérifier la réalisation)
Durites plastiques de refroidissement et vase d’expansion

Points forts

Audi e-tron

Conduite électrique silencieuse et raffinée
Recharge rapide DC performante
Confort de la suspension pneumatique

BMW X2

Le B48 20i (192 ch) est raffiné, réactif et le point idéal
Le M35i (306 ch) offre un rythme de hot hatch dans un crossover
Direction rapide et directe — se conduit comme une hot hatch surélevée

Points faibles

Audi e-tron

Moins efficient que les EV plus récents
Bugs logiciels au début

BMW X2

Bruit de vent autour des montants A et des rétroviseurs à haute vitesse
Coffre et garde au toit arrière plus petits que le X1

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

BMW X2

La F39 est plus engageante qu'un SUV compact conventionnel. La direction est rapide et directe, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent agile et posée sur routes sinueuses, surtout avec la suspension M Sport et de grandes roues. La suspension est ferme — acceptable sur routes lisses mais peut sembler agitée et sèche sur les pavés belges, l'asphalte réparé ou les joints d'autoroute. Le B48 20i est le point idéal : raffiné, réactif et volontaire sans être rugueux. Le 18i est correct mais plus grossier ; le M35i est vraiment rapide et sonne plus affirmé. Les diesels sont puissants et raffinés pour la catégorie. Les niveaux sonores sont bons à vitesse, bien que le bruit de vent puisse être perceptible autour des montants A et des rétroviseurs. Dans l'ensemble, il se conduit plus comme une compacte sportive surélevée qu'un crossover familial doux.