Audi A6 C8 vs Peugeot 508 R83

Audi A6

C8 · 2018 – 2025

La cinquième génération d’A6 (C8), sur MLB Evo.

Peugeot 508

R83 · 2018 – 2026

La deuxième 508 (R83), un fastback sur EMP2 avec PHEV et PSE.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A6

Choisissez la C8 pour le 55 TFSI e hybride rechargeable et le quattro — idéalement un exemplaire à jour des mises à jour logicielles MIB3.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 45 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 508

Choisissez la R83 pour la 508 moderne avec un design fastback affirmé et de solides moteurs.

Motorisation recommandée: Le 1.6 PureTech (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2023.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence

	Audi A6	Peugeot 508
Puissance	245 ch Gagnant	225 ch
Couple	370 Nm Gagnant	300 Nm
0–100 km/h	6,0 s Gagnant	7,3 s
Vitesse max	250 km/h	250 km/h
Rapport poids/puissance	148,5 ch/t	158,5 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	160 g/km	140 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	7,1 L/100km	6,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi A6	Peugeot 508
Coffre	530 L Gagnant	487 L
Coffre (banquette rabattue)	—	1.537 L
Empattement	2,92 m Gagnant	2,79 m
Longueur	4,94 m	4,75 m
Garde au sol	12,0 cm	—
Diamètre de braquage	12,2 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.600 kg

Motorisation & technique

	Audi A6	Peugeot 508
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV	Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE PHEV
Transmission	S tronic 7 rapports	Automatique EAT8
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A6

Micro-hybride 48V (BSG) : alterno-démarreur à surveiller sur les premières voitures
MMI touch (MIB3) : bugs logiciels et redémarrages sur les premières C8
AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI avec beaucoup de petits trajets

Peugeot 508

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Audi A6

Cockpit MMI touch à double écran
Le 55 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
Le 3.0 TFSI (55) développe 340 ch

Peugeot 508

Design fastback stylé
Diesel 2.0 BlueHDi solide
PHEV et PSE disponibles

Points faibles

Audi A6

Le 55 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de la berline à 360 litres
Les plastiques intérieurs noir laqué et les doubles écrans tactiles marquent vite les traces de doigts

Peugeot 508

Coffre plus petit que les berlines classiques
Position de conduite basse

Expérience de conduite

Audi A6

Confortable, silencieuse et vraiment raffinée. L'A6 roule avec une excellente isolation, se dirige avec précision et un poids léger, et évolue avec le calme posé attendu d'une grande berline de direction. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute de la motricité et de la sécurité. Le 2.0 TFSI est souple, le V6 3.0 TDI est le cheval de trait des longues distances, et le 55 TFSI e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La S tronic est vive, la tiptronic douce. C'est une voiture de direction technologique et axée sur le confort, qui avale les longues distances sans effort.

Peugeot 508

La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.