Audi A4 B9 vs BMW M3 G80

Audi A4

B9 · 2015 – 2024

La cinquième génération d’A4 (B9), sur la plateforme longitudinale MLB Evo.

BMW M3

G80 · 2021 – 2026

L’actuelle M3 (G80), la berline hautes performances de BMW sur la plateforme CLAR.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A4

Choisissez la B9 pour les 400 Nm du 40 TDI et le quattro — idéalement après restylage avec Virtual Cockpit.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (190 ch diesel) ou 40 TFSI (190 ch essence).

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Choisissez celle-ci si…

BMW M3

Choisissez la G80 pour la première M3 avec M xDrive en option et une boîte manuelle sur la version de base — les performances S58 avec la praticité d’une berline.

Motorisation recommandée: La M3 Competition (510 ch) — le point idéal.

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Performances

EA888 40 TFSI · Essence vs M3 Competition · Essence

	Audi A4	BMW M3
Puissance	190 ch	510 ch Gagnant
Couple	320 Nm	650 Nm Gagnant
0–100 km/h	7,3 s	3,9 s Gagnant
Vitesse max	240 km/h	250 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	129,3 ch/t	286,5 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	137 g/km Gagnant	230 g/km
Consommation (WLTP)	6,0 L/100km Gagnant	10,5 L/100km

Dimensions & espace

	Audi A4	BMW M3
Coffre	480 L	480 L
Coffre (banquette rabattue)	—	1.200 L
Empattement	2,82 m	2,86 m Gagnant
Longueur	4,73 m	4,79 m
Garde au sol	13,0 cm	12,0 cm
Diamètre de braquage	11,6 m Gagnant	12,2 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.700 kg Gagnant	0 kg

Motorisation & technique

	Audi A4	BMW M3
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	CLAR (G80, propulsion ou xDrive)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 40/45 TFSI e PHEV	S58 3.0 biturbo essence
Transmission	S tronic 7 rapports	Automatique 8 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A4

Mécatronique S tronic (DSG) sur les premiers 2.0 TDI
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels EA288
L’infotainment MMI (MIB2) peut redémarrer ou se figer

BMW M3

Pièces plastiques du circuit de refroidissement et pompe à eau électrique
Suintement du refroidisseur d’huile ou des joints (premières voitures)
Encrassement des soupapes d’admission (injection directe)

Points forts

Audi A4

Le 40 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
Virtual Cockpit disponible sur toutes les années — le restylage 2019 apporte l’écran tactile MIB3
Plateforme MLB Evo — plus légère et rigide que la B8

BMW M3

La propulsion conserve l’équilibre M classique
Les versions xDrive sont plus rapides et plus sûres en mauvaise adhérence
Banquette arrière utilisable et coffre de 480 l pour une berline de performance

Points faibles

Audi A4

Le 40 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre à 380 litres
Le MMI (MIB2) d’avant restylage n’a pas d’écran tactile

BMW M3

Grande et lourde (environ 1 705–1 940 kg)
Suspension ferme, surtout dans les réglages plus durs

Expérience de conduite

Audi A4

Ce qui définit la B9, c'est la discrétion avec laquelle elle fait son travail. L'habitacle est feutré, la suspension posée, et le quattro ultra répartit le couple entre les essieux sans jamais se faire sentir, offrant une assise presque exempte de sous-virage. La direction est précise mais volontairement légère et n'exige rien. Les moteurs sont le vrai sujet : le 2.0 TFSI est vif et volontaire, le 2.0 TDI le choix rationnel des longues distances, et le V6 3.0 TDI tire comme une locomotive avec les manières d'une bien plus grande voiture. La S tronic enchaîne les rapports avec netteté ; la tiptronic les efface tout simplement. Ce que l'on perd en ressenti de direction, on le regagne en progrès sans effort.

BMW M3

Puissante, raffinée et très capable. La direction est précise, le contrôle de caisse est excellent et la voiture se sent posée et engageante. Les versions à propulsion conservent l’équilibre et le côté joueur classiques des M ; les versions xDrive sont plus neutres, plus sûres et plus rapides au départ. La suspension adaptative M offre une large plage entre fermeté et confort acceptable. Le S58 est puissant, libre en régime et plein de caractère avec d’excellentes performances à mi-régime et hauts régimes. La boîte manuelle (base) est engageante ; la ZF à 8 rapports (Competition) est rapide et souple. Dans l’ensemble, une berline hautes performances très polyvalente qui équilibre mieux dynamique et utilisabilité quotidienne que de nombreuses devancières.