Audi A3 8V vs Renault Megane MK4

Audi A3

8V · 2012 – 2020

La troisième génération d’A3 (8V), sur la plateforme MQB.

Renault Megane

MK4 · 2016 – 2022

La quatrième Mégane (MK4), sur la plateforme CMF-CD au comportement confortable.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A3

Choisissez la 8V pour le 1.5 TFSI éprouvé et le quattro en option — idéalement après restylage avec le MMI plus récent.

Motorisation recommandée: Le 1.5 TFSI (150 ch) ou 2.0 TDI (150 ch).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Megane

Choisissez la MK4 pour la Mégane confortable et spacieuse, avec une gamme de moteurs éprouvée et sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel) — après le restylage de 2020.

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Performances

EA211 1.5 TFSI · Essence vs 1.3 TCe 140 · Essence

	Audi A3	Renault Megane
Puissance	150 ch Gagnant	140 ch
Couple	250 Nm Gagnant	240 Nm
0–100 km/h	8,2 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	220 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	116,7 ch/t Gagnant	109,4 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	116 g/km Gagnant	119 g/km
Consommation (WLTP)	5,1 L/100km Gagnant	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	Audi A3	Renault Megane
Coffre	380 L	402 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.220 L	1.240 L Gagnant
Empattement	2,64 m	2,67 m Gagnant
Longueur	4,31 m	4,36 m
Garde au sol	13,5 cm	—
Diamètre de braquage	10,9 m Gagnant	11,1 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Audi A3	Renault Megane
Plateforme	MQB (transversal)	CMF-CD
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	EA211 1.0/1.2/1.4/1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 1.6/2.0 TDI	1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.6 TCe (GT) · 1.5 Blue dCi · 1.6 dCi · E-Tech PHEV
Transmission	S tronic (DSG)	Manuelle 6 rapports · EDC7
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A3

Entretien DSG DQ200 (1.4 TFSI / 1.6 TDI)
Tendeur de chaîne sur les premiers EA888 1.8/2.0
Pompe à eau/Haldex (quattro) à surveiller

Renault Megane

1.2 TCe (H5F, avant 2018) : consommation d’huile et chaîne de distribution
EDC6 : passages saccadées à basse vitesse
Électronique et infodivertissement : gels

Points forts

Audi A3

Transmission quattro en option
Les 1.5 TFSI (150 ch) et 2.0 TDI (150 ch) sont les choix éprouvés
Matériaux intérieurs qui vieillissent bien

Renault Megane

Comportement confortable et équilibré
Grand coffre pour le segment (384–402 L)
1.3 TCe éprouvé et 1.5 Blue dCi sobre

Points faibles

Audi A3

La suspension S line est ferme
Les voitures d’avant restylage n’ont pas Apple CarPlay/Android Auto

Renault Megane

1.2 TCe (premières années) : consommation d’huile et risque de chaîne
La boîte EDC peut être saccadée

Expérience de conduite

Audi A3

Silencieuse, précise et facile à conduire vite. L'A3 se dirige avec précision et une direction légère et constante, roule bien sur sa suspension standard et reste calme à allure d'autoroute. Les versions à traction sont nettes et prévisibles ; le quattro ajoute une forte motricité en sortie de courbe et sur mauvais revêtement, surtout sur les 2.0 litres. Le 1.5 TFSI est le meilleur choix — souple, sobre et assez vif ; le 2.0 TFSI apporte un vrai rythme ; le 2.0 TDI est le choix raisonnable des gros kilométrages. La S tronic est nette ; la manuelle légère et précise. Le contrôle de caisse est bon, même si l'A3 privilégie le confort au divertissement.

Renault Megane

Compétente et posée pour la catégorie compacte, avec une direction légère mais assez précise au quotidien. Le contrôle de caisse est amélioré par rapport à la génération précédente, avec un amortissement confortable sur route normale qui se raffermit avec de grandes roues. Les 1.3 TCe et 1.5 Blue dCi se montrent vifs au quotidien ; le 1.2 TCe des débuts suffit lorsqu'il est sain mais reste moins raffiné. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut montrer des à-coups ou hésiter à basse vitesse sur certains exemplaires. Les versions RS sont nettement plus fermes et affûtées. Au final une compacte raffinée et facile, plutôt qu'une voiture de conducteur.