Audi A3 8V vs Peugeot 308 P51

Audi A3

8V · 2012 – 2020

La troisième génération d’A3 (8V), sur la plateforme MQB.

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

La troisième 308 (P51), avec i-Cockpit, hybrides et l’e-308 100 % électrique.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A3

Choisissez la 8V pour la génération d’A3 éprouvée et bien placée en prix, avec le 1.5 TFSI souple et le quattro en option — idéalement après restylage.

Motorisation recommandée: Le 1.5 TFSI (150 ch) ou 2.0 TDI (150 ch).

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la P51 pour la 308 la plus moderne et la gamme de motorisations la plus large, des hybrides sobres à l’e-308 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) ou 1.5 BlueHDi — ou l’e-308 en ville.

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Performances

EA211 1.5 TFSI · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Audi A3	Peugeot 308
Puissance	150 ch Gagnant	130 ch
Couple	250 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	8,2 s Gagnant	9,4 s
Vitesse max	220 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	116,7 ch/t Gagnant	104,8 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	116 g/km Gagnant	118 g/km
Consommation (WLTP)	5,1 L/100km	5,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi A3	Peugeot 308
Coffre	380 L	412 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.220 L	1.270 L Gagnant
Empattement	2,64 m	2,68 m Gagnant
Longueur	4,31 m	4,37 m
Garde au sol	13,5 cm	—
Diamètre de braquage	10,9 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Audi A3	Peugeot 308
Plateforme	MQB (transversal)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	EA211 1.0/1.2/1.4/1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 1.6/2.0 TDI	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)
Transmission	S tronic (DSG)	Manuelle 6 rapports · EAT8
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A3

Entretien DSG DQ200 (1.4 TFSI / 1.6 TDI)
Tendeur de chaîne sur les premiers EA888 1.8/2.0
Pompe à eau/Haldex (quattro) à surveiller

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide sur les premières voitures
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Audi A3

Qualité intérieure élevée
Moteurs EA211/EA288 efficaces
Transmission quattro en option

Peugeot 308

Design moderne et i-Cockpit avec grand écran
Gamme de motorisations la plus large : du diesel à l’électrique
e-308 100 % électrique (~400+ km WLTP)

Points faibles

Audi A3

Confort ferme sur S line
Infotainment daté avant restylage

Peugeot 308

Le 1.2 PureTech (premières voitures) porte la courroie humide
Coffre plus petit que les références de la catégorie

Expérience de conduite

Audi A3

Silencieuse, précise et facile à conduire vite. L'A3 se dirige avec précision et une direction légère et constante, roule bien sur sa suspension standard et reste calme à allure d'autoroute. Les versions à traction sont nettes et prévisibles ; le quattro ajoute une forte motricité en sortie de courbe et sur mauvais revêtement, surtout sur les 2.0 litres. Le 1.5 TFSI est le meilleur choix — souple, sobre et assez vif ; le 2.0 TFSI apporte un vrai rythme ; le 2.0 TDI est le choix raisonnable des gros kilométrages. La S tronic est nette ; la manuelle légère et précise. Le contrôle de caisse est bon, même si l'A3 privilégie le confort au divertissement.

Peugeot 308

La P51 s'appuie sur la même base EMP2 que l'ancienne 308, mais porte un habit plus affûté. Elle reste légère et basse, si bien que le train avant s'inscrit avec entrain et que la voiture enchaîne les virages sans effort, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont ici encore plus marqués et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction se montre rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme bien le bitume dégradé, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-308 est quasi silencieux et immédiat, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une compacte posée et facile, pas une petite sportive.