Audi A1 GB vs Renault Clio MK5

Audi A1

GB · 2018 – 2026

La deuxième génération d’A1 (GB), sur la plateforme MQB A0.

Renault Clio

MK5 · 2019 – 2026

La cinquième Clio (MK5), sur la plateforme CMF-B avec l’hybride E-Tech.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A1

Choisissez la GB pour une citadine premium moderne avec Virtual Cockpit et des TFSI sobres — idéalement une 35 TFSI bien entretenue.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (150 ch) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Clio

Choisissez la MK5 pour la Clio moderne et sobre, au coffre plus grand et à l’hybride E-Tech.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TCe (essence) ou E-Tech 140/145 (hybride).

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Performances

EA211 35 TFSI · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence

	Audi A1	Renault Clio
Puissance	150 ch Gagnant	100 ch
Couple	250 Nm Gagnant	160 Nm
0–100 km/h	7,7 s Gagnant	11,8 s
Vitesse max	220 km/h Gagnant	187 km/h
Rapport poids/puissance	122,0 ch/t Gagnant	91,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	127 g/km	112 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,6 L/100km	5,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi A1	Renault Clio
Coffre	335 L	391 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.090 L Gagnant	1.069 L
Empattement	2,56 m	2,59 m Gagnant
Longueur	4,03 m	4,05 m
Garde au sol	13,0 cm	—
Diamètre de braquage	10,6 m	10,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.100 kg Gagnant	900 kg

Motorisation & technique

	Audi A1	Renault Clio
Plateforme	MQB A0 (transversal)	CMF-B
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	EA211 1.0/1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI (40)	1.0 SCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145
Transmission	S tronic (DSG)	Manuelle 6 rapports · CVT X-tronic
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A1

DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
1.5 TFSI (EA211 evo) : à-coups “kangourou” à froid sur les premiers exemplaires
2.0 TFSI (40, EA888) : fuite possible de la pompe à eau/boîtier de thermostat

Renault Clio

Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court

Points forts

Audi A1

Plateforme MQB A0 : plus légère et rigide que la 8X
Virtual Cockpit (compteurs 100 % numériques), une première dans la catégorie
Plus d’espace intérieur et de coffre que la 8X

Renault Clio

Intérieur moderne et design attractif
1.0 TCe fluide et hybride E-Tech sobre
Coffre plus grand que la MK4 (391 L)

Points faibles

Audi A1

La boîte DQ200 demande de l’attention sur les premiers exemplaires
Amortissement ferme sur grandes jantes
Les options font vite grimper le prix

Renault Clio

Banquette arrière toujours juste
Infodivertissement parfois lent

Expérience de conduite

Audi A1

Léger, facile et plus premium que la plupart des citadines. L'A1 se dirige vite et légèrement, roule fermement mais de façon acceptable, et se place sans effort dans les rues étroites. Il est uniquement en traction avant, ce qui convient à son rôle urbain. Le 1.0 TFSI est souple et sobre, le 1.5 TFSI ajoute un rythme utile, et le 2.0 TFSI de la 40 est réellement vif. La S tronic est vive ; la manuelle légère et précise. C'est une petite citadine soignée et technologique, qui sacrifie un peu de coffre et d'espace arrière pour un ressenti plus premium que sa jumelle Polo.

Renault Clio

Légère et facile à placer en ville, avec une direction assez précise pour la catégorie mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur la Clio précédente, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale — l'amortissement est ferme plutôt que moelleux. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides dans la plupart des situations. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final une citadine compétente et facile, plus qu'une voiture de conducteur.