Audi A1 GB vs Renault Clio MK5

Audi A1

GB · 2018 – 2026

Die zweite A1-Generation (GB), auf der MQB-A0-Plattform.

Renault Clio

MK5 · 2019 – 2026

Die fünfte Clio (MK5), auf der CMF-B-Plattform mit dem E-Tech-Hybrid.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi A1

Wählen Sie den GB für das Virtual Cockpit und den 35 TFSI mit seiner Balance aus Tempo und Verbrauch — idealerweise ein gepflegtes Exemplar.

Beste Motorisierung: Der 35 TFSI (150 PS, cylinder-on-demand).

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Renault Clio

Wählen Sie den MK5 für den modernen, sparsamen Clio mit größerem Kofferraum und E-Tech-Hybrid.

Beste Motorisierung: Der 1.0 TCe (Benziner) oder E-Tech 140/145 (Hybrid).

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Leistung

EA211 35 TFSI · Benzin vs 1.0 TCe 100 · Benzin

	Audi A1	Renault Clio
Leistung	150 PS Sieger	100 PS
Drehmoment	250 Nm Sieger	160 Nm
0–100 km/h	7,7 s Sieger	11,8 s
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h Sieger	187 km/h
Leistungsgewicht	122,0 PS/t Sieger	91,7 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	127 g/km	112 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,6 L/100km	5,0 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Audi A1	Renault Clio
Kofferraum	335 L	391 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.090 L Sieger	1.069 L
Radstand	2,56 m	2,59 m Sieger
Länge	4,03 m	4,05 m
Bodenfreiheit	13,0 cm	—
Wendekreis	10,6 m	10,4 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.100 kg Sieger	900 kg

Antrieb & Technik

	Audi A1	Renault Clio
Plattform	MQB A0 (quer eingebaut)	CMF-B
Antrieb	Frontantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	EA211 1.0/1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI (40)	1.0 SCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145
Getriebe	S tronic (DSG)	6-Gang-Schaltgetriebe · X-tronic-CVT
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi A1

DQ200 (7-Gang-Trocken-DSG): Mechatronik und ruckelndes Anfahren bei frühen Fahrzeugen
1.5 TFSI (EA211 evo): „Känguru-Effekt“ beim Kaltstart bei frühen Einheiten
2.0 TFSI (40, EA888): Wasserpumpe/Thermostatgehäuse kann undicht werden

Renault Clio

E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
Elektrikprobleme und Infotainment-Einfrierer
1.5 Blue dCi: DPF und AdBlue bei Kurzstrecken

Vorteile

Audi A1

MQB-A0-Plattform: leichter und steifer als der alte 8X
Virtual Cockpit (volldigitale Instrumente) als Premiere in der Klasse
Mehr Innen- und Kofferraum als der 8X

Renault Clio

Moderner Innenraum und attraktives Design
Sanfter 1.0 TCe und sparsamer E-Tech-Hybrid
Größerer Kofferraum als der MK4 (391 L)

Nachteile

Audi A1

DQ200-Automatik braucht bei frühen Exemplaren Aufmerksamkeit
Straffes Fahrwerk auf größeren Felgen
Optionen treiben den Preis schnell hoch

Renault Clio

Rückbank weiterhin eng
Infotainment kann träge reagieren

Fahrverhalten

Audi A1

Leicht, einfach und hochwertiger als die meisten Kleinwagen. Der A1 lenkt schnell und leicht, federt straff, aber akzeptabel, und lässt sich mühelos in engen Stadtstraßen platzieren. Er hat nur Frontantrieb, was zu seiner Stadtrolle passt. Der 1.0 TFSI ist geschmeidig und sparsam, der 1.5 TFSI bringt nützliches Tempo, und der 2.0 TFSI im 40 ist wirklich flott. Die S tronic ist flott; die Handschaltung leicht und präzise. Es ist ein polierter, technischer Kleinwagen, der etwas Kofferraum und Fondraum gegen ein hochwertigeres Gefühl als sein Polo-Bruder eintauscht.

Renault Clio

Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren, mit für die Klasse ausreichend präziser, aber wenig mitteilsamer Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist straffer als beim Vorgänger, reduziert die Wankneigung in Kurven und bleibt auf normalen Straßen akzeptabel — die Abstimmung ist eher straff als komfortabel. Der 1.0 TCe und 1.3 TCe wirken im Alltag agil; der E-Tech-Hybrid liefert starke elektrische Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten und in den meisten Situationen sanfte Übergänge. Die Handschaltungen sind unkompliziert, das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern. Insgesamt ein kompetenter, einfacher Kleinwagen statt eines Fahrerautos.