Peugeot 208 P21 vs Renault Twingo MK3
Peugeot 208
P21 · 2019 – 2026
Der zweite 208 (P21), auf der CMP-Plattform mit dem elektrischen e-208.
Renault Twingo
MK3 · 2014 – 2026
Die dritte Twingo (MK3), ein wendiger Stadtwagen mit Heckantrieb.
Peugeot 208
Wählen Sie den P21 für den modernen 208 mit scharfem Design und dem elektrischen e-208.
Renault Twingo
Wählen Sie den Twingo für einen sehr wendigen, kompakten Stadtwagen mit einzigartigem Heckantriebskonzept.
Leistung
1.2 PureTech 100 · Benzin vs 0.9 TCe 90 · Benzin
| Peugeot 208 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Leistung |
100 PS
Sieger
|
90 PS
|
| Drehmoment |
205 Nm
Sieger
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
9,5 s
Sieger
|
11,0 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
188 km/h
Sieger
|
165 km/h
|
| Leistungsgewicht |
90,9 PS/t
|
95,7 PS/t
Sieger
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
108 g/km
|
105 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
4,8 L/100km
|
4,5 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Peugeot 208 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
309 L
Sieger
|
219 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.035 L
Sieger
|
980 L
|
| Radstand |
2,54 m
Sieger
|
2,49 m
|
| Länge |
4,06 m
|
3,62 m
|
| Bodenfreiheit |
—
|
—
|
| Wendekreis |
10,4 m
|
8,6 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.200 kg
|
—
|
Antrieb & Technik
| Peugeot 208 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Plattform | CMP | C (Heckmotor) |
| Antrieb | Frontantrieb | Hinterradantrieb |
| Motorenfamilie | 1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · e-208 (EV) | 1.0 SCe · 0.9 TCe · 0.9 TCe GT · E-Tech Z.E. |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe · EDC6 |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- 1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen (bis ~2022–23)
- 1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
- Infotainment-Software braucht Updates
- 0.9 TCe: Kette bei hoher Laufleistung
- Elektrikprobleme und Keycard-Probleme
- EV: 12-V-Batterieentladung
Vorteile
- Modernes i-Cockpit mit digitalem Cockpit
- Vollelektrischer e-208 (~400 km WLTP)
- Sanfte und sparsame Motoren
- Sehr wendig dank Heckantrieb
- Kompakt und leicht zu parken
- Elektroversion (E-Tech Z.E.) verfügbar
Nachteile
- 1.2 PureTech: Nass-Riemen bis ~2022–23
- Enge Rücksitze
- Kleiner Kofferraum (188–219 L)
- Enge Rückbank
Fahrverhalten
Peugeot 208
Das Geheimnis des P21 ist, wie leicht und willig er sich anfühlt. Aufgebaut auf der CMP-Plattform, die er mit dem 2008 und dem Corsa teilt, hält er das Gewicht niedrig, sodass die Vorderachse willig einlenkt und sich der Wagen in der Stadt klein macht. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch sitzenden digitalen Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung schnell und präzise, während die Wankneigung gering bleibt. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Stadtasphalt gut schluckt, und das Fahrwerk bleibt für so ein kleines Auto ruhig. Der 1.2 PureTech 100 ist lebendig, der e-208 nahezu lautlos und sofort ansprechbar, und die EAT8-Automatik schaltet geschmeidig. Ein leichter, stilvoller Kleinwagen, kein Hot Hatch.
Renault Twingo
Wendig und einfach in der Stadt zu manövrieren dank des kleinen Wendekreises und der leichten Lenkung. Das Heckmotor-Layout ist im normalen Fahrbetrieb weitgehend neutral. Der Fahrkomfort ist straffer als bei manchen Konkurrenten und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken. Die Lenkung ist leicht und für die Stadt präzise genug, aber gefühlsarm. Der 1.0 SCe ist leise und genügt für Stadtgeschwindigkeiten; der 0.9 TCe ist einmal in Fahrt reaktionsfreudiger. Die Handschaltungen sind unkompliziert, während das EDC-Doppelkupplungsgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zögern oder ruckeln kann. Die Hochgeschwindigkeits-Kultur ist begrenzt, mit spürbaren Wind- und Abrollgeräuschen über 110 km/h. Insgesamt ein kompetenter Citycar statt eines kultivierten Langstreckengleiters.
Belgische Steuern & LEZ
