Mercedes-Benz GLE W167 vs Peugeot 3008 P64

Mercedes-Benz GLE

W167 · 2018 – 2026

Die zweite GLE-Generation auf der MHA-Plattform.

Peugeot 3008

P64 · 2023 – 2026

Der dritte 3008 (P64), ein Coupé-SUV auf STLA Medium mit dem elektrischen e-3008.

Erstes Auto

Zweites Auto

Wählen Sie diesen, wenn…

Mercedes-Benz GLE

Wählen Sie den GLE für Raum, Komfort und kräftige Motoren in einem großen Premium-SUV.

Beste Motorisierung: Der GLE 300 d / GLE 350 d (Diesel) oder GLE 450 (Benziner) — der Sweet Spot.

Vollständigen Ratgeber lesen

Wählen Sie diesen, wenn…

Peugeot 3008

Wählen Sie den P64 für den modernsten 3008 mit scharfem Design und dem elektrischen e-3008 für lange Strecken.

Beste Motorisierung: Der kettengetriebene 1.2 Hybrid (136/145) — oder der e-3008 vollelektrisch.

Vollständigen Ratgeber lesen

Leistung

M256 GLE 450 · Benzin vs 1.2 Hybrid 136 · Benzin

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 3008
Leistung	367 PS Sieger	136 PS
Drehmoment	500 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	5,7 s Sieger	9,5 s
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h Sieger	200 km/h
Leistungsgewicht	164,2 PS/t Sieger	93,8 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	220 g/km	115 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	9,3 L/100km	5,4 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 3008
Kofferraum	630 L Sieger	520 L
Kofferraum (umgeklappt)	2.055 L Sieger	1.480 L
Radstand	3,00 m Sieger	2,74 m
Länge	4,92 m	4,54 m
Bodenfreiheit	20,5 cm	—
Wendekreis	12,0 m	10,6 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	3.500 kg Sieger	1.500 kg

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 3008
Plattform	MHA (Heckantriebsbasis)	STLA Medium
Antrieb	Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	M256/M176-Benziner · OM654/OM656-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320)
Getriebe	9-Gang-9G-TRONIC	e-DSC6-Automatik
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz GLE

Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
MBUX/Elektronik-Fehler (meist per Update behoben)

Peugeot 3008

Neue STLA-Plattform braucht Software-Updates
PHEV/EV: Batterie- und Ladezustand prüfen
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

Mercedes-Benz GLE

630-L-Kofferraum bis ~2.055 L — geräumig für ein großes SUV
GLE 450: 367 PS R6 mit EQ Boost (48 V) und 500 Nm
OM656 2.9-R6-Diesel (GLE 350 d: 272 PS / 600 Nm)
GLE 400 e PHEV: 381 PS und 650 Nm, dienstwagenfreundlich

Peugeot 3008

Modernes Coupé-SUV-Design mit i-Cockpit
e-3008 mit großer WLTP-Reichweite (~500-700 km)
Breitestes Antriebsangebot: Mildhybrid bis AWD-Elektro

Nachteile

Mercedes-Benz GLE

OM654/OM656-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
PHEV verkleinert den Kofferraum (~490 L)
Komplexe Luftfederung und Elektronik benötigen Werkstattpflege

Peugeot 3008

Höherer Preis als der P84
Geringere Sicht nach hinten durch die Coupé-Linie

Fahrverhalten

Mercedes-Benz GLE

Gelassen, isolierend und still opulent. Die Lenkung ist leicht und entspannt, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und der GLE bügelt schlechte Straßen wie Autobahnkilometer gleichermaßen glatt. 4MATIC liefert unerschütterliche Allwetter-Sicherheit, ohne dem Fahrer etwas abzuverlangen. Die AIRMATIC-Luftfederung gleitet, wo vorhanden, mit echtem Feinschliff über schlechte Fahrbahnen. Der M256-Reihensechser ist seidig mit seiner 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der GLE 400 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahezu unmerklich. Insgesamt ein ruhiger, technologisch reichhaltiger Luxus-SUV, gebaut zum Isolieren statt zum Involvieren.

Peugeot 3008

Der P64 ist der 3008, der auf eine eigene Elektro-Plattform umzog, und er fährt sich mit einem ruhigen, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 5008 III geteilten STLA-Medium-Basis trägt er seine Batterie tief, sodass der Aufbau in Kurven stabil bleibt und das Fahrwerk schlechten Asphalt wegsteckt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-3008 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die e-DCS7-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover, kein sportlicher.