Mercedes-Benz GLA vs Volkswagen Tiguan

Mercedes-Benz GLA

Das Kompakt-SUV von Mercedes auf der MFA2-Plattform.

Volkswagen Tiguan

Volkswagens kompaktes Familien-SUV.

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Mercedes-Benz GLA

Wählen Sie den GLA für eine erhöhte Sitzposition, Platz und effiziente Motoren in einem kompakten Premium-SUV.

Beste Motorisierung: Der GLA 200 (Benziner) oder GLA 200 d / GLA 220 d (Diesel) — der Sweet Spot.

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Volkswagen Tiguan

Wählen Sie den Tiguan für ein geräumiges, praktisches Familien-SUV mit starker Anhängelast und breitem Motorenprogramm.

Beste Motorisierung: Der 1.5 TSI/eTSI (150 PS) oder 2.0 TDI (150 PS).

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Leistung

M282 GLA 200 · Benzin vs 1.5 eTSI 150 · Benzin

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen Tiguan
Leistung	163 PS Sieger	150 PS
Drehmoment	250 Nm	250 Nm
0–100 km/h	8,7 s Sieger	9,1 s
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h	210 km/h
Leistungsgewicht	110,1 PS/t Sieger	101,4 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	140 g/km	128 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,9 L/100km	5,6 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen Tiguan
Kofferraum	435 L	652 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.430 L	1.650 L Sieger
Radstand	2,73 m Sieger	2,68 m
Länge	4,41 m	4,54 m
Breite	1,83 m	1,84 m
Höhe	1,61 m	1,64 m
Sitzplätze	5	5

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen Tiguan
Plattform	MFA2 (Frontantriebsbasis, geteilt mit der A-Klasse W177, der B-Klasse W247 und dem CLA C118)	MQB / MQB Evo (quer eingebaut)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	EA211/EA211 Evo Benziner · EA888 Benziner · EA288/EA288 Evo Diesel · eHybrid PHEV
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid
Getriebe	7G-DCT / 8G-DCT Doppelkupplung (kein Schaltgetriebe)	6-Gang-Schaltgetriebe · 7-Gang-DSG
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP (früh) · Euro 6d (später)	Euro 6 (früh) · Euro 6d/6e (später)
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro-6-Benziner/Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3): Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
MBUX-Softwarefehler (meist durch Updates behoben)

Volkswagen Tiguan

DSG-Ölservice und Schaltqualität
1.5-TSI-Zögern beim Kaltstart (früh)
AdBlue/DPF beim 2.0 TDI (Kurzstrecken)

Vorteile

Mercedes-Benz GLA

435-L-Kofferraum bis ~1.430 L — geräumig für ein Subkompakt-SUV
Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLA 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
MFA2-Plattform mit MBUX und optionalem 4MATIC
GLA 250 e PHEV: 218 PS und 450 Nm, dienstwagenfreundlich

Volkswagen Tiguan

Geräumiger Innenraum und hohe Sitzposition
Breites, effizientes Motorenprogramm
Starke Anhängelast (bis 2.500 kg bei 4MOTION-Dieseln)

Nachteile

Mercedes-Benz GLA

OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
Doppelkupplungsgetriebe benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet

Volkswagen Tiguan

Größer und schwerer als ein T-Roc/Golf
Höherer Verbrauch bei kräftigen 2.0-TSI/R-Versionen

Fahrverhalten

Mercedes-Benz GLA

Komfortabel, einfach und näher an einem Schrägheck als an einem SUV zu fahren. Der GLA federt geschmeidig, bleibt bei Tempo leise und lenkt leicht und präzise mit wenig Rückmeldung. Der 2,0-Liter-M260 ist geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch; der OM654-Diesel ist der für hohe Laufleistungen, auf der Autobahn kaum hörbar; der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt schnell, kann beim Anfahren aber zögern. Für sportliche Fahrer gibt es hier wenig — der GLA stellt Komfort, Ruhe und das technische Cockpit vor jeden sportlichen Anspruch.

Volkswagen Tiguan

Komfortabel, leise und pkw-artiger als der alte Tiguan. Der CT1 federt und dämmt besser als der AD1, lenkt präzise und wirkt trotz ähnlicher Abmessungen leichter. Frontantriebsversionen sind einfach; 4Motion bringt bei schlechten Bedingungen Traktion. Der 1.5 eTSI ist mit seiner 48-Volt-Unterstützung geschmeidig und effizient, der 2.0 TDI ist die Langstreckenwahl, und der eHybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die DSG ist weich; eine Handschaltung gibt es nicht. Es ist eine poliertere, digitalere Version derselben Formel — komfortabel und kompetent, wenn auch nicht aufregend.