Mercedes-Benz C-Class vs Peugeot 408
Mercedes-Benz C-Class
Mercedes’ kompakte Business-Limousine.
Peugeot 408
Peugeots Fastback-Crossover mit scharfen Linien.
Mercedes-Benz C-Class
Wählen Sie die C-Klasse für ein von der S-Klasse inspiriertes Interieur, eine leise Fahrt und sparsame Motoren in einer kompakten Business-Limousine.
Peugeot 408
Wählen Sie den 408 für einen auffälligen Fastback-Crossover mit modernem Innenraum und Elektro-Option.
Leistung
M254 C 200 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 408 | |
|---|---|---|
| Leistung |
204 PS
Sieger
|
130 PS
|
| Drehmoment |
300 Nm
Sieger
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
Sieger
|
10,5 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
246 km/h
Sieger
|
200 km/h
|
| Leistungsgewicht |
129,5 PS/t
Sieger
|
92,9 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
140 g/km
|
120 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
6,2 L/100km
|
5,5 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 408 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
480 L
|
536 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
—
|
1.611 L
|
| Radstand |
2,84 m
Sieger
|
2,79 m
|
| Länge |
4,69 m
|
4,69 m
|
| Breite |
1,81 m
|
1,85 m
|
| Höhe |
1,44 m
|
1,48 m
|
| Sitzplätze |
5
|
5
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 408 | |
|---|---|---|
| Plattform | MRA (Heckantriebsbasis) | EMP2 (modular) |
| Antrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | M274/M264 Benziner · OM651/OM654 Diesel · Plug-in-Hybrid | 1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-408 |
| Kraftstoff | Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid | Benzin · Plug-in-Hybrid · Elektro |
| Getriebe | 9G-Tronic (9-Gang-Automatik) | 6-Gang-Schaltgetriebe · e-DSC6 · EAT8 · eingängig |
| Euro-Norm | Euro 6 (früh) · Euro 6d-TEMP (später) | Euro 6/6d · entfällt (e-408) |
| LEZ-Zugang | Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent) | Euro-6/6d-Benziner und der e-408 in der LEZ zugelassen |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- OM651-Diesel: gelängte Steuerkette bei frühen Fahrzeugen
- 9G-Tronic schaltet ruckelig (frühe Software)
- COMAND-(NTG5)-Infotainment kann einfrieren
- 1.2 PureTech (früh): Nass-Zahnriemen
- PHEV/EV: Batterie- und Ladezustand prüfen
- Infotainment-Software braucht Updates
Vorteile
- Von der S-Klasse inspiriertes Interieur mit hochwertigen Materialien
- Ruhiges, raffiniertes Fahrverhalten (optionale Airmatic-Luftfederung)
- Sparsamer OM654-Diesel (nach dem Facelift)
- Auffälliges Fastback-Design
- Moderner i-Cockpit-Innenraum
- Elektrischer e-408 verfügbar
Nachteile
- Straffer Komfort bei AMG Line + großen Rädern
- Begrenzte Kopffreiheit hinten (abfallende Dachlinie)
- Kein Diesel im Angebot
- Kofferraum kleiner als bei klassischen Limousinen
Fahrverhalten
Mercedes-Benz C-Class
Gelassen, kultiviert und betont mühelos zu fahren. Der W206 stellt Komfort an erste Stelle: Das Fahrwerk ist geschmeidig und isolierend, die 9G-Tronic schaltet nahtlos, und der Innenraum bleibt bei Tempo leise. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, und die Karosserie neigt sich in Kurven etwas mehr als ein 3er, ohne je unruhig zu wirken. 4MATIC ergänzt Allwetter-Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Jeder Motor ist ein 48-Volt-Mildhybrid, daher sind die Benziner geschmeidig und willig, die Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der C 300 e Plug-in-Hybrid gleitet in der Stadt elektrisch dahin. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, die letzte Sportlichkeit gegen mühelosen Langstreckenkomfort tauscht.
Peugeot 408
Der P54 ist ein Liftback mit Crossover-Haltung und fährt sich mit einem leichten, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 308 III geteilten EMP2-Basis bleibt er für seine Größe leicht, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und die höhere Karosserie Übersicht bringt, ohne die Fahrt unruhig zu machen. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-408 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die EAT8-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover-Liftback, kein sportlicher.
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