BMW iX1 U11 vs Renault Koleos KOL
BMW iX1
U11 · 2022 – 2026
Die erste iX1-Generation (U11), BMWs vollelektrisches Kompakt-SUV auf der FAAR-Plattform.
Renault Koleos
KOL · 2016 – 2026
Der Koleos (KOL), ein Mittelklasse-SUV auf der CMF-CD-Plattform.
BMW iX1
Wählen Sie den U11 für BMWs kleinstes Elektro-SUV mit nutzbarem 490-l-Kofferraum und dem kräftigen Zwei-Motoren-xDrive30.
Renault Koleos
Wählen Sie den Koleos für ein geräumiges, komfortables Diesel-SUV mit optionalem Allradantrieb.
Leistung
xDrive30 · Elektro vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel
| BMW iX1 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Leistung |
313 PS
Sieger
|
150 PS
|
| Drehmoment |
494 Nm
Sieger
|
340 Nm
|
| 0–100 km/h |
5,6 s
Sieger
|
11,8 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
180 km/h
|
194 km/h
Sieger
|
| Leistungsgewicht |
150,1 PS/t
Sieger
|
92,6 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
0 g/km
Sieger
|
128 g/km
|
| Verbrauch (WLTP) |
—
|
5,0 L/100km
|
Abmessungen & Platz
| BMW iX1 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
490 L
Sieger
|
458 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.495 L
|
1.690 L
Sieger
|
| Radstand |
2,69 m
|
2,71 m
Sieger
|
| Länge |
4,50 m
|
4,67 m
|
| Bodenfreiheit |
17,0 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,9 m
|
11,4 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.200 kg
|
2.000 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| BMW iX1 | Renault Koleos | |
|---|---|---|
| Plattform | FAAR (elektrisch) | CMF-CD |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | Ein Frontmotor (eDrive20) · zwei Motoren vorn + hinten (xDrive30) | 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi |
| Getriebe | Eingang-Automatik | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Elektro | Diesel |
| Euro-Norm | entfällt (elektrisch) | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | ⚠️ Ab 1. Januar 2029 aus Antwerpen und Gent verbannt |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- OS8/OS9-Software: Verbindungs- und CarPlay-Fehler (meist per Update behoben)
- IBS-Rückruf (2022–2024): Bremsassistent/ABS — per FIN prüfen
- 12-V-Batterie kann im Stand oder bei häufiger App-Nutzung entladen
- EDC-Automatik: ruckelt bei niedriger Geschwindigkeit
- AdBlue/DPF bei Kurzstrecken
- Elektronik und Infotainment: Störungen
Vorteile
- eDrive-Motoren der fünften Generation sind besonders effizient
- Große nutzbare Batterie (rund 65 kWh) mit 430–514 km WLTP-Reichweite
- xDrive30 liefert 313 PS mit Allradantrieb
- Geräumiger Kofferraum und Rückbank
- Komfortables, ruhiges Fahrverhalten
- 2.0 dCi mit Allradantrieb verfügbar
Nachteile
- DC-Schnellladen erreicht rund 130 kW — langsamer als manche Rivalen
- Rekuperation ist im Efficient-Modus gewöhnungsbedürftig
- Nur als Diesel erhältlich
- Schwerer als kompakte SUVs
Fahrverhalten
BMW iX1
Leise, kultiviert und reaktionsfreudig auf typische EV-Art. Sofortiges Drehmoment macht ihn im Verkehr spritzig. Die Lenkung ist für einen Crossover präzise und angenehm gewichtet; die Karosseriekontrolle ist gut und das Auto fühlt sich satt an. Der xDrive30 (zwei Motoren) ist deutlich schneller und bei schlechten Bedingungen sicherer; der eDrive20 (Frontantrieb) ist leichter und effizienter. Die Rekuperation ist im Efficient-Modus kräftig und gewöhnungsbedürftig. Das adaptive Fahrwerk (wo vorhanden) hilft, aber das Auto kann auf schlechten belgischen Straßen straff wirken, besonders mit größeren Rädern. Insgesamt ein fähiger, gelassener Elektro-Crossover statt eines reinen Fahrerautos.
Renault Koleos
Ein entspannter Familien-Gleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, mit guter Rundumsicht. Komfortabel und souverän für ein Mittelklasse-SUV, mit weicher Abstimmung, die Langstrecken-Kultur priorisiert. Die Lenkung ist leicht und für die Größe präzise genug, aber feedbackarm. Die Karosseriekontrolle ist ausreichend, auch wenn manche Exemplare über größere Bodenwellen weich wirken. Die Diesel liefern kräftiges Drehmoment unten für Autobahn und Überholvorgänge. Die X-Tronic-CVT-Automaten sind einmal in Fahrt weich, können aber bei starker Beschleunigung träge oder laut wirken. AWD-Versionen bieten auf schlechtem Untergrund mehr Traktion, erhöhen aber das Gewicht.
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