BMW 4 Series F32 vs Mercedes-Benz CLA C118
BMW 4 Series
F32 · 2014 – 2020
Die erste 4er-Coupé-Generation (F32), auf der heckgetriebenen F30-Plattform.
Mercedes-Benz CLA
C118 · 2019 – 2026
Die zweite CLA-Generation auf der MFA2-Plattform.
BMW 4 Series
Wählen Sie den F32 für das 4er Coupé vor 2020 mit zeitlosen Linien und dem spritzigen B58 (440i) — ohne den kontroversen G22-Grill.
Mercedes-Benz CLA
Wählen Sie den CLA für Coupé-Styling mit MBUX-Technik und effizienten Motoren in einem Premium-Coupé mit 4 Türen.
Leistung
420i · Benzin vs M282 CLA 200 · Benzin
| BMW 4 Series | Mercedes-Benz CLA | |
|---|---|---|
| Leistung |
184 PS
Sieger
|
163 PS
|
| Drehmoment |
290 Nm
Sieger
|
250 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
Sieger
|
8,5 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
236 km/h
Sieger
|
229 km/h
|
| Leistungsgewicht |
120,3 PS/t
Sieger
|
109,4 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
145 g/km
|
139 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
6,2 L/100km
|
5,6 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| BMW 4 Series | Mercedes-Benz CLA | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
445 L
|
460 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.200 L
|
1.240 L
Sieger
|
| Radstand |
2,81 m
Sieger
|
2,73 m
|
| Länge |
4,64 m
|
4,69 m
|
| Bodenfreiheit |
13,0 cm
|
10,4 cm
|
| Wendekreis |
11,3 m
|
11,0 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.800 kg
Sieger
|
1.500 kg
|
Antrieb & Technik
| BMW 4 Series | Mercedes-Benz CLA | |
|---|---|---|
| Plattform | F30/F32 (Heckantrieb) | MFA2 (Frontantriebsbasis) |
| Antrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | N20/B48 2.0 · N55/B58 3.0 Benziner · N47/B47 2.0 Diesel | M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe · 8-Gang-Automatik | 7-Gang-7G-DCT |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6 | Euro 6d-TEMP |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- N20-Steuerkette (frühe 420i/428i, vor 2016)
- N55-Ladeluftrohr und Öllecks (435i)
- Kühlsystem-Kunststoffteile (Ausgleichsbehälter/Schläuche)
- M282 (1,3): Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- MBUX-Softwarefehler (meist durch Updates behoben)
Vorteile
- Das LCI (2017) brachte bessere B48/B58-Motoren und iDrive
- Zeitlose Coupé-Linie ohne G22-Grill
- xDrive für alle Wetterbedingungen verfügbar
- MBUX-Doppeldisplay mit Sprachsteuerung und modernem Design
- Effizienter OM654-Diesel (CLA 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,3 L/100 km)
- MFA2-Plattform geteilt mit der A-Klasse W177, mit optionalem 4MATIC
- CLA 250 e PHEV: 218 PS und 450 Nm, dienstwagenfreundlich
Nachteile
- N20-Vor-LCI-Motoren mit Steuerketten-Risiko
- Enge Rückbank und enger Einstieg für diese Klasse
- Niedrige Dachlinie schränkt die Kopffreiheit hinten ein
- 7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
Fahrverhalten
BMW 4 Series
Klassische BMW-Dynamik: präzise Lenkung, ausgewogenes Fahrwerk und starkes Heckantriebsgefühl. Das Auto ist auf kurvigen Straßen engagiert und bei Tempo stabil. xDrive-Versionen sind neutraler und bei schlechten Bedingungen sicherer. Das adaptive Fahrwerk (wo vorhanden) bietet eine nützliche Bandbreite. Der B58 440i ist das Highlight für Charakter und Komfort; die B48-Vierzylinder sind laufruhig und reaktionsfreudig. Frühe N20- und N55-Fahrzeuge sind ebenfalls fähig, wirken aber weniger kultiviert als die späteren B-Motoren. Insgesamt ein stilvolles, fahrerorientiertes Coupé, das Dynamik über puren Komfort stellt.
Mercedes-Benz CLA
Komfortabel, leise und deutlich erwachsener als die C117. Die C118 federt und dämmt besser, lenkt präzise und fühlt sich innen näher an einem echten Mercedes an. Frontantriebsversionen sind einfach; 4MATIC bringt bei schlechten Bedingungen Traktion. Die M282/M260-Benziner sind geschmeidig und willig, der OM654-Diesel ist die Langstreckenwahl, und der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist weicher als zuvor, zögert bei niedriger Geschwindigkeit aber gelegentlich noch. Es ist ein deutlich besserer Allrounder als die erste CLA, mit derselben Coupé-Optik und weniger Kompromissen.
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