Audi Q5 FY vs Volkswagen Tiguan CT1

Audi Q5
FY · 2016 – 2024
Die zweite Q5-Generation (FY), auf MLB Evo.

Volkswagen Tiguan
CT1 · 2024 – 2026
Die dritte Tiguan-Generation (CT1), auf der MQB-Evo-Plattform.
Audi Q5
Wählen Sie den Q5 für Raffinesse, einen großen Kofferraum und quattro-Traktion in einem Premium-Mittelklasse-SUV.
Volkswagen Tiguan
Wählen Sie den Tiguan für ein geräumiges, praktisches Familien-SUV mit starker Anhängelast und breitem Motorenprogramm.
Leistung
EA888 45 TFSI · Benzin vs 1.5 eTSI 150 · Benzin
| Audi Q5 | Volkswagen Tiguan | |
|---|---|---|
| Leistung |
245 PS
Sieger
|
150 PS
|
| Drehmoment |
370 Nm
Sieger
|
250 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,3 s
Sieger
|
9,1 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
237 km/h
Sieger
|
210 km/h
|
| Leistungsgewicht |
136,5 PS/t
Sieger
|
101,4 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
183 g/km
|
128 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
8,1 L/100km
|
5,6 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Audi Q5 | Volkswagen Tiguan | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
550 L
|
652 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.550 L
|
1.650 L
Sieger
|
| Radstand |
2,82 m
Sieger
|
2,68 m
|
| Länge |
4,66 m
|
4,54 m
|
| Bodenfreiheit |
20,0 cm
|
19,5 cm
|
| Wendekreis |
11,8 m
|
11,7 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
2.000 kg
|
2.000 kg
|
Antrieb & Technik
| Audi Q5 | Volkswagen Tiguan | |
|---|---|---|
| Plattform | MLB Evo (längs eingebaut) | MQB Evo (quer eingebaut) |
| Antrieb | Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV | EA211 Evo 1.5 eTSI · EA888 2.0 TSI · EA288 Evo 2.0 TDI · eHybrid PHEV |
| Getriebe | 7-Gang-S tronic | 7-Gang-DSG |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6e |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- S tronic (DSG) braucht bei frühen Fahrzeugen Wartung
- AdBlue/SCR-Probleme bei 2.0-TDI-Dieseln
- MMI-Infotainment-Probleme anfangs
- Software der neuen Generation (MIB4) kann Kampagnen erfordern
- Höheres Gewicht/verstärkte Federn beim eHybrid
- 4MOTION-Diesel: AdBlue/DPF bei Kurzstrecken
Vorteile
- Kultiviertes, ruhiges Fahrverhalten (quattro)
- Sparsamer, drehmomentstarker EA288-Diesel
- Hochwertiger Innenraum
- Noch größerer Kofferraum (652 l) mit flachem Ladeboden
- Modernes MIB4-Infotainment und Fahrassistenz
- eHybrid mit ~19,7-kWh-Batterie und niedrigem CO₂
Nachteile
- Straffer Komfort bei S line / großen Rädern
- Teurer als die meisten Konkurrenten
- eHybrid verliert Kofferraumvolumen (490 l)
- Touch-Slider-Bedienung erfordert Gewöhnung
Fahrverhalten
Audi Q5
Kultiviert, mühelos und äußerst poliert. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, das Fahrwerk geschmeidig und isolierend, und der Q5 gleitet in einem ruhigen, souveränen Duktus dahin. quattro ultra verteilt das Drehmoment nahtlos für Allwetter-Sicherheit, setzt aber eher auf sicheren, neutralen Grip als auf spielerisches Engagement. Das adaptive Fahrwerk hält ihn auf schlechten Straßen beherrscht und leise. Die 40/45-TFSI-Benziner sind geschmeidig und willig, der 2.0 TDI zieht kräftig und bleibt sparsam, und der 55 TFSI e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 7-Gang-S tronic ist schnell und sanft; die 8-Gang-tiptronic des V6 noch etwas mehr. Insgesamt ein leiser, technologisch reichhaltiger SUV, der Langstreckenkomfort und müheloses Vertrauen über reines Fahrerengagement stellt.
Volkswagen Tiguan
Komfortabel, leise und pkw-artiger als der alte Tiguan. Der CT1 federt und dämmt besser als der AD1, lenkt präzise und wirkt trotz ähnlicher Abmessungen leichter. Frontantriebsversionen sind einfach; 4Motion bringt bei schlechten Bedingungen Traktion. Der 1.5 eTSI ist mit seiner 48-Volt-Unterstützung geschmeidig und effizient, der 2.0 TDI ist die Langstreckenwahl, und der eHybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die DSG ist weich; eine Handschaltung gibt es nicht. Es ist eine poliertere, digitalere Version derselben Formel — komfortabel und kompetent, wenn auch nicht aufregend.
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