Audi Q5 FY vs Volkswagen Tiguan CT1

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.

Volkswagen Tiguan

CT1 · 2024 – 2026

La troisième génération du Tiguan (CT1), sur la plateforme MQB Evo.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez la FY pour les 620 Nm du 3.0 TDI et le quattro — idéalement une voiture d’après restylage avec écran tactile MIB3.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen Tiguan

Choisissez le Tiguan pour un SUV familial spacieux et pratique, avec une forte capacité de remorquage et une large gamme de moteurs.

Motorisation recommandée: Le 1.5 eTSI (150 ch) — le point idéal.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs 1.5 eTSI 150 · Essence

	Audi Q5	Volkswagen Tiguan
Puissance	245 ch Gagnant	150 ch
Couple	370 Nm Gagnant	250 Nm
0–100 km/h	6,3 s Gagnant	9,1 s
Vitesse max	237 km/h Gagnant	210 km/h
Rapport poids/puissance	136,5 ch/t Gagnant	101,4 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	183 g/km	128 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,1 L/100km	5,6 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q5	Volkswagen Tiguan
Coffre	550 L	652 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.550 L	1.650 L Gagnant
Empattement	2,82 m Gagnant	2,68 m
Longueur	4,66 m	4,54 m
Garde au sol	20,0 cm	19,5 cm
Diamètre de braquage	11,8 m	11,7 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	2.000 kg

Motorisation & technique

	Audi Q5	Volkswagen Tiguan
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	MQB Evo (transversal)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	EA211 Evo 1.5 eTSI · EA888 2.0 TSI · EA288 Evo 2.0 TDI · eHybrid PHEV
Transmission	S tronic 7 rapports	DSG 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6e
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q5

Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

Volkswagen Tiguan

Le logiciel nouvelle génération (MIB4) peut nécessiter des campagnes
Poids plus élevé/suspension renforcée sur eHybrid
Diesels 4MOTION : AdBlue/FAP sur petits trajets

Points forts

Audi Q5

Le 55 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
Le 3.0 TDI (50) développe 286 ch et 620 Nm
Suspension pneumatique en option

Volkswagen Tiguan

Coffre encore plus grand (652 l) avec plancher plat
Infodivertissement MIB4 moderne et aides à la conduite
eHybrid avec batterie ~19,7 kWh et faible CO₂

Points faibles

Audi Q5

Le 55 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 550 à 465 litres
Le MMI (MIB2) d’avant restylage n’a pas d’écran tactile

Volkswagen Tiguan

L’eHybrid perd du volume de coffre (490 l)
Commandes tactiles à apprivoiser

Expérience de conduite

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.

Volkswagen Tiguan

Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que l'ancien Tiguan. Le CT1 profite d'un meilleur contrôle de caisse et d'une meilleure isolation que l'AD1, se dirige avec précision et paraît plus léger malgré des dimensions proches. Les versions à traction sont faciles ; la 4Motion ajoute de la motricité dans les mauvaises conditions. Le 1.5 eTSI est souple et efficace avec son assistance 48 volts, le 2.0 TDI est le choix des longues distances, et l'eHybrid couvre les courts trajets à l'électricité. La DSG est douce ; pas de boîte manuelle. C'est une version plus soignée et plus numérique de la même formule — confortable et compétente, sans être passionnante.