Audi A6 C8 vs BMW 3 Series G20
Audi A6
C8 · 2018 – 2025
Die fünfte A6-Generation (C8), auf MLB Evo.
BMW 3 Series
G20 · 2018 – 2026
Die siebte 3er-Generation (G20), auf der CLAR-Heckantriebsplattform.
Audi A6
Wählen Sie den C8 für den leisen, technikreichen A6 mit dem Doppel-MMI-Touchscreen und dem kräftigen 40 TDI-Diesel — idealerweise ein Exemplar mit lückenloser Historie.
BMW 3 Series
Wählen Sie den 3er für Referenz-Fahrverhalten, sparsame Motoren und einen Premium-Innenraum in einer kompakten Business-Limousine.
Leistung
EA888 45 TFSI · Benzin vs B48 320i · Benzin
| Audi A6 | BMW 3 Series | |
|---|---|---|
| Leistung |
245 PS
Sieger
|
184 PS
|
| Drehmoment |
370 Nm
Sieger
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,0 s
Sieger
|
7,1 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
Sieger
|
240 km/h
|
| Leistungsgewicht |
148,5 PS/t
Sieger
|
125,2 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
160 g/km
|
134 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
7,1 L/100km
|
5,9 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Audi A6 | BMW 3 Series | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
530 L
Sieger
|
480 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
—
|
—
|
| Radstand |
2,92 m
Sieger
|
2,85 m
|
| Länge |
4,94 m
|
4,71 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
14,4 cm
|
| Wendekreis |
12,2 m
|
11,4 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
2.000 kg
Sieger
|
1.600 kg
|
Antrieb & Technik
| Audi A6 | BMW 3 Series | |
|---|---|---|
| Plattform | MLB Evo (längs eingebaut) | CLAR (Heckantriebsbasis) |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV | B48 2.0 · B58 3.0 · B47 2.0 Diesel · 330e PHEV |
| Getriebe | 7-Gang-S tronic | 8-Gang-Automatik |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- 48V-Mildhybrid (BSG): Riemenstartgenerator bei frühen Fahrzeugen prüfen
- MMI touch (MIB3): Softwarefehler und Neustarts bei frühen C8
- AdBlue/SCR bei 2.0-TDI-Dieseln mit vielen Kurzstrecken
- EGR-Kühler kann bei B47-Dieseln undicht werden
- Verteilergetriebe (xDrive) ruckelt bei frühen Fahrzeugen
- Adaptive Dämpfer bei hoher Laufleistung prüfen
Vorteile
- MMI-Doppeldisplay-Cockpit
- Ruhiges, kultiviertes Fahrverhalten
- Kräftige Mildhybrid-Diesel
- Scharfes Fahrverhalten durch Heckantrieb
- Großer Kofferraum & geräumige Rückbank
- Kräftige, sparsame B-Motoren
Nachteile
- Viele Touchscreen-Bedienelemente
- Teure Optionen
- Straffer Komfort auf M Sport (Runflat)
- Teurer als die meisten Konkurrenten
Fahrverhalten
Audi A6
Komfortabel, leise und wirklich kultiviert. Der A6 federt mit exzellenter Dämmung, lenkt mit leichter Rückmeldung präzise und gleitet mit der ruhigen Souveränität, die man von einer großen Business-Limousine erwartet. Frontantriebsversionen sind effizient; quattro bringt Traktion und Sicherheit. Der 2.0 TFSI ist geschmeidig, der 3.0-TDI-V6 das Langstrecken-Arbeitstier, und der 55 TFSI e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die S tronic ist flott, die tiptronic weich. Es ist ein techniklastiges, komfortorientiertes Business-Auto, das lange Strecken mühelos bewältigt.
BMW 3 Series
Präzise, ausbalanciert und fahrerisch noch immer der Maßstab der Klasse. Die Lenkung ist schnell, genau und mitteilsam, die Karosseriekontrolle straff, und das heckgetriebene Fahrwerk bleibt satt und zugleich verspielbar in Kurven. sDrive bewahrt die klassische 3er-Balance mit einer Prise Verspieltheit; xDrive ergänzt Allwetter-Traktion, ohne die Front zu entschärfen. Das optionale adaptive M-Fahrwerk reicht von komfortabel bis straff kontrolliert. Die B48/B58-Benziner sind geschmeidig und drehfreudig, die B47/B57-Diesel ziehen kräftig und bleiben kultiviert, und die 320e/330e Plug-in-Hybride gleiten lautlos elektrisch dahin. Die ZF-8-Gang ist schnell und nahtlos; die frühe Handschaltung ein seltener, engagierender Genuss. Insgesamt eine souveräne Sportlimousine, die scharfe Dynamik mit Alltagskomfort verbindet.
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