Audi A6 C8 vs BMW 3 Series G20
Audi A6
C8 · 2018 – 2025
La cinquième génération d’A6 (C8), sur MLB Evo.
BMW 3 Series
G20 · 2018 – 2026
La septième génération de Série 3 (G20), sur la plateforme CLAR à propulsion.
Audi A6
Choisissez la C8 pour le 55 TFSI e hybride rechargeable et le quattro — idéalement un exemplaire à jour des mises à jour logicielles MIB3.
BMW 3 Series
Choisissez la Série 3 pour un comportement de référence, des moteurs sobres et un intérieur premium dans une berline compacte haut de gamme.
Performances
EA888 45 TFSI · Essence vs B48 320i · Essence
| Audi A6 | BMW 3 Series | |
|---|---|---|
| Puissance |
245 ch
Gagnant
|
184 ch
|
| Couple |
370 Nm
Gagnant
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,0 s
Gagnant
|
7,1 s
|
| Vitesse max |
250 km/h
Gagnant
|
240 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
148,5 ch/t
Gagnant
|
125,2 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
160 g/km
|
134 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
7,1 L/100km
|
5,9 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Audi A6 | BMW 3 Series | |
|---|---|---|
| Coffre |
530 L
Gagnant
|
480 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
—
|
| Empattement |
2,92 m
Gagnant
|
2,85 m
|
| Longueur |
4,94 m
|
4,71 m
|
| Garde au sol |
12,0 cm
|
14,4 cm
|
| Diamètre de braquage |
12,2 m
|
11,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
Gagnant
|
1.600 kg
|
Motorisation & technique
| Audi A6 | BMW 3 Series | |
|---|---|---|
| Plateforme | MLB Evo (longitudinal) | CLAR (base propulsion) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Propulsion · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV | B48 2.0 · B58 3.0 · B47 2.0 diesel · 330e PHEV |
| Transmission | S tronic 7 rapports | Automatique 8 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Micro-hybride 48V (BSG) : alterno-démarreur à surveiller sur les premières voitures
- MMI touch (MIB3) : bugs logiciels et redémarrages sur les premières C8
- AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI avec beaucoup de petits trajets
- Le refroidisseur EGR peut fuir sur les diesels B47
- La boîte de transfert (xDrive) peut à-coups sur les premiers exemplaires
- Amortisseurs adaptatifs à contrôler à kilométrage élevé
Points forts
- Cockpit MMI touch à double écran
- Le 55 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
- Le 3.0 TFSI (55) développe 340 ch
- Comportement affûté grâce à la propulsion
- Grand coffre & banquette arrière spacieuse
- Moteurs B puissants et sobres
Points faibles
- Le 55 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de la berline à 360 litres
- Les plastiques intérieurs noir laqué et les doubles écrans tactiles marquent vite les traces de doigts
- Confort ferme sur M Sport (run-flat)
- Prix plus élevé que la plupart des rivaux
Expérience de conduite
Audi A6
Confortable, silencieuse et vraiment raffinée. L'A6 roule avec une excellente isolation, se dirige avec précision et un poids léger, et évolue avec le calme posé attendu d'une grande berline de direction. Les versions à traction sont efficaces ; le quattro ajoute de la motricité et de la sécurité. Le 2.0 TFSI est souple, le V6 3.0 TDI est le cheval de trait des longues distances, et le 55 TFSI e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La S tronic est vive, la tiptronic douce. C'est une voiture de direction technologique et axée sur le confort, qui avale les longues distances sans effort.
BMW 3 Series
Précise, équilibrée et toujours la référence de sa catégorie à conduire. La direction est rapide, précise et communicative, le contrôle de caisse ferme, et le châssis à propulsion reste posé tout en étant joueur en courbe. La sDrive conserve l'équilibre classique de la Série 3 avec une pointe d'espièglerie ; la xDrive ajoute de la motricité par tous les temps sans alourdir l'avant. La suspension adaptative M optionnelle va du confort au contrôle ferme. Les essences B48/B58 sont souples et montent volontiers en régime, les diesels B47/B57 tirent fort en restant raffinés, et les hybrides rechargeables 320e/330e glissent en silence sur l'électrique. La ZF à 8 rapports est rapide et transparente ; la boîte manuelle des débuts est un rare plaisir engageant. Au total, une berline sportive posée qui marie dynamique incisive et confort quotidien.
Taxes belges & LEZ
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