Audi A1 GB vs Peugeot 208 A9
Audi A1
GB · 2018 – 2026
Die zweite A1-Generation (GB), auf der MQB-A0-Plattform.
Peugeot 208
A9 · 2012 – 2019
Der erste 208 (A9), ein Kleinwagen auf PF1.
Audi A1
Wählen Sie den GB für einen modernen Premium-Kleinwagen mit Virtual Cockpit und sparsamen TFSI-Motoren — idealerweise einen gepflegten 35 TFSI.
Peugeot 208
Wählen Sie den A9 für einen erschwinglichen, stilvollen frühen 208 mit großem Kofferraum für seine Klasse.
Leistung
EA211 35 TFSI · Benzin vs 1.2 PureTech 110 · Benzin
| Audi A1 | Peugeot 208 | |
|---|---|---|
| Leistung |
150 PS
Sieger
|
110 PS
|
| Drehmoment |
250 Nm
Sieger
|
205 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,7 s
Sieger
|
10,5 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
220 km/h
Sieger
|
190 km/h
|
| Leistungsgewicht |
122,0 PS/t
Sieger
|
104,8 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
127 g/km
|
105 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,6 L/100km
|
4,8 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Audi A1 | Peugeot 208 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
335 L
Sieger
|
311 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.090 L
|
1.152 L
Sieger
|
| Radstand |
2,56 m
Sieger
|
2,54 m
|
| Länge |
4,03 m
|
3,96 m
|
| Bodenfreiheit |
13,0 cm
|
—
|
| Wendekreis |
10,6 m
|
10,4 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.100 kg
|
1.150 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| Audi A1 | Peugeot 208 | |
|---|---|---|
| Plattform | MQB A0 (quer eingebaut) | PF1 |
| Antrieb | Frontantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | EA211 1.0/1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI (40) | 1.0/1.2 PureTech · 1.4/1.6 VTi · 1.6 THP Benziner · 1.4/1.5/1.6 HDi/BlueHDi Diesel |
| Getriebe | S tronic (DSG) | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- DQ200 (7-Gang-Trocken-DSG): Mechatronik und ruckelndes Anfahren bei frühen Fahrzeugen
- 1.5 TFSI (EA211 evo): „Känguru-Effekt“ beim Kaltstart bei frühen Einheiten
- 2.0 TFSI (40, EA888): Wasserpumpe/Thermostatgehäuse kann undicht werden
- 1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
- 1.6 THP: Steuerkette und Spanner
- HDi: DPF/EGR bei hoher Laufleistung
Vorteile
- MQB-A0-Plattform: leichter und steifer als der alte 8X
- Virtual Cockpit (volldigitale Instrumente) als Premiere in der Klasse
- Mehr Innen- und Kofferraum als der 8X
- Scharfes Design mit i-Cockpit
- Erschwinglich und großes Gebrauchtangebot
- Kompakt und agil
Nachteile
- DQ200-Automatik braucht bei frühen Exemplaren Aufmerksamkeit
- Straffes Fahrwerk auf größeren Felgen
- Optionen treiben den Preis schnell hoch
- 1.2 PureTech trägt den Nass-Riemen
- Kleiner Kofferraum
Fahrverhalten
Audi A1
Leicht, einfach und hochwertiger als die meisten Kleinwagen. Der A1 lenkt schnell und leicht, federt straff, aber akzeptabel, und lässt sich mühelos in engen Stadtstraßen platzieren. Er hat nur Frontantrieb, was zu seiner Stadtrolle passt. Der 1.0 TFSI ist geschmeidig und sparsam, der 1.5 TFSI bringt nützliches Tempo, und der 2.0 TFSI im 40 ist wirklich flott. Die S tronic ist flott; die Handschaltung leicht und präzise. Es ist ein polierter, technischer Kleinwagen, der etwas Kofferraum und Fondraum gegen ein hochwertigeres Gefühl als sein Polo-Bruder eintauscht.
Peugeot 208
Der A9 ist der 208, der Peugeot wieder Spaß gemacht hat. Aufgebaut auf der betagten PF1-Plattform bleibt er klein und leicht, sodass die Vorderachse willig in Kurven taucht und sich der Wagen spritzig anfühlt, ohne je nervös zu werden. Das winzige Lenkrad (ein früher i-Cockpit-Hinweis bei höheren Ausstattungen) und die tief sitzenden Instrumente brauchen kurz Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung schnell und der Aufbau bleibt in Kurven sauber. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die Stadtasphalt gut schluckt, auch wenn größere Räder das Ganze straffen. Der 1.2 PureTech ist lebendig, der 1.6 BlueHDi sparsam und entspannt, und der GTi ist wirklich schnell. Ein wendiger, leichter Kleinwagen, in den meisten Ausstattungen kein Hot Hatch.
Belgische Steuern & LEZ
