Renault Clio MK4 vs Renault Clio MK5
Renault Clio
MK4 · 2012 – 2019
De vierde Clio (MK4), op een gemodificeerd B-platform.
Renault Clio
MK5 · 2019 – 2026
De vijfde Clio (MK5), op het CMF-B-platform met de E-Tech-hybride.
Renault Clio
Kies de MK4 voor een betaalbare, betrouwbare eerste Clio met een groot tweedehandsaanbod.
Renault Clio
Kies de MK5 voor de moderne, zuinige Clio met een ruimere koffer en de E-Tech-hybride.
Prestaties
0.9 TCe 90 · Benzine vs 1.0 TCe 100 · Benzine
| Renault Clio | Renault Clio | |
|---|---|---|
| Vermogen |
90 pk
|
100 pk
Winnaar
|
| Koppel |
135 Nm
|
160 Nm
Winnaar
|
| 0–100 km/u |
12,2 s
|
11,8 s
Winnaar
|
| Topsnelheid |
182 km/h
|
187 km/h
Winnaar
|
| Vermogen-gewichtsverhouding |
87,0 pk/t
|
91,7 pk/t
Winnaar
|
| CO₂-uitstoot (WLTP) |
99 g/km
Winnaar
|
112 g/km
|
| Verbruik (WLTP) |
4,3 L/100km
Winnaar
|
5,0 L/100km
|
Afmetingen & ruimte
| Renault Clio | Renault Clio | |
|---|---|---|
| Kofferruimte |
300 L
|
391 L
Winnaar
|
| Kofferruimte (neergeklapt) |
1.146 L
Winnaar
|
1.069 L
|
| Wielbasis |
2,59 m
Winnaar
|
2,59 m
|
| Lengte |
4,06 m
|
4,05 m
|
| Bodemvrijheid |
—
|
—
|
| Draaicirkel |
10,6 m
|
10,4 m
Winnaar
|
| Trekvermogen (geremd) |
900 kg
|
900 kg
|
Aandrijving & techniek
| Renault Clio | Renault Clio | |
|---|---|---|
| Platform | B (gemodificeerd) | CMF-B |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving | Voorwielaandrijving |
| Motorenfamilie | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.6 RS · 1.5 dCi | 1.0 SCe · 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 |
| Transmissie | 5-traps manueel | 6-traps manueel · X-tronic CVT |
| Brandstof | Benzine | Benzine |
| Euronom | Euro 6 | Euro 6d |
| LEZ-toegang | Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving) | Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving) |
Betrouwbaarheid & aandachtspunten
Bekende problemen
- 1.2 TCe: distributieketting en olieverbruik
- EDC (2013–2015): schokkerig schakelen
- Elektrische kuren en MediaNav/R-Link vastlopers
- E-Tech-hybride: 12V-accu leegloop
- Elektrische kuren en vastlopers infotainment
- 1.5 Blue dCi: DPF en AdBlue bij kort gebruik
Pluspunten
- Compact, wendbaar en goedkoop in gebruik
- Betrouwbare 0.9 TCe en zuinige 1.5 dCi
- Groot en betaalbaar tweedehandsaanbod
- Modern interieur en aantrekkelijk design
- Vlotte 1.0 TCe en zuinige E-Tech-hybride
- Ruimere koffer dan de MK4 (391 L)
Minpunten
- Koffer en achterbank krap
- 1.2 TCe draagt kettingrisico
- Achterbank nog steeds krap
- Infotainment kan traag reageren
Rijervaring
Renault Clio
Licht en makkelijk te manoeuvreren in de stad met een kleine draaicirkel, geholpen door een lichte stuurinrichting die weinig communicatief is. De koetswerkcontrole is acceptabel, maar de afvering is steviger dan bij de vorige generatie, zeker op grotere wielen. De 0.9 TCe en 1.2 TCe voelen bij goed onderhoud vlot aan voor dagelijks gebruik; de 1.5 dCi is sterker op de snelweg. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig; de EDC-dubbelekoppeling is vlot op snelheid maar vertoont vaak aarzeling of schokken bij lage snelheid. Al met al een competente supermini van zijn tijd eerder dan een rijdersauto.
Renault Clio
Licht en makkelijk te plaatsen in de stad, met voor de klasse voldoende precieze stuurinrichting maar weinig echte feedback. De koetswerkcontrole is strakker dan bij de vorige Clio, wat overhellen in bochten vermindert terwijl het op normale wegen acceptabel blijft — de afvering is eerder stevig dan zweverig. De 1.0 TCe en 1.3 TCe voelen vlot aan voor dagelijks gebruik; de E-Tech-hybride voegt sterke elektrische assistentie toe bij lage snelheid en schakelt in de meeste omstandigheden soepel tussen de bronnen. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig; de EDC-dubbelekoppeling is vlot op snelheid maar kan bij lage snelheid aarzelen. Al met al een competente, makkelijke supermini eerder dan een rijdersauto.
Belgische belastingen & LEZ
