BMW Série 2 Active Tourer (F45) — guide d'achat complet

Produite de 2014 à 2021. Première génération du Série 2 Active Tourer. Monospace compact / familial. Construite sur la plateforme UKL2 à moteurs transversaux, partagée avec le X1 F48, le X2 F39 et divers modèles MINI. Traction avant en architecture de base ; transmission intégrale xDrive disponible sur les moteurs supérieurs. Restylage (LCI) introduit en 2018. Le Gran Tourer à trois rangées étroitement apparenté portait le code F46 et a été abandonné après 2021. Assemblée principalement à Leipzig, en Allemagne (certaines voitures du marché chinois construites à Shenyang).

Longueur d'environ 4 342–4 354 mm. Largeur d'environ 1 800 mm. Hauteur d'environ 1 555 mm. Empattement de 2 670 mm. Volume de coffre d'environ 468 litres (banquette en place) ; volume maximal avec sièges rabattus généralement de 1 510 litres. La banquette arrière coulisse et se rabat individuellement (40:20:40 ou répartition similaire). Par rapport aux berlines compactes de l'époque, la position de conduite surélevée et la carrosserie haute améliorent l'accès et la flexibilité de chargement. Les versions hybrides rechargeables ont un coffre utile réduit en raison de l'emplacement de la batterie. Capacité de remorquage généralement jusqu'à 1 300–1 500 kg freinée selon le moteur et l'équipement. Garde au sol d'environ 155–165 mm.

Introduit début 2018. Principaux changements :

• Calandre agrandie et bouclier avant redessiné avec entrée d'air en trois parties et entourages en forme de C.
• Graphisme de phares mis à jour (anneaux corona hexagonaux sur les versions LED). Full LED et LED adaptatif plus largement disponibles.
• Bouclier arrière revu et sorties d'échappement agrandies (doubles sorties sur les quatre cylindres).
• Nouvelles jantes alliage (16–19 pouces) et couleurs de carrosserie supplémentaires.
• Mises à jour intérieures dont un nouveau sélecteur de vitesses électronique sur les automatiques, des assises plus larges et un iDrive mis à jour avec options d'écran tactile plus grandes.
• Révisions d'efficacité des moteurs (honage de forme des alésages, gestion thermique revue, turbocompresseur mis à jour sur plusieurs unités). Légères hausses de puissance sur certains moteurs essence.
• Boîte DCT 7 rapports introduite sur plusieurs modèles essence et diesels plus petits ; boîte automatique 8 rapports conservée ou étendue sur les diesels supérieurs.
• Tous les diesels ont reçu des systèmes DPF + SCR (AdBlue).

Première BMW à architecture transversale à traction avant dans ce segment. Architecture UKL2 partagée avec le X1 F48. Position de conduite plus droite et pavillon plus haut qu'une Série 1 ou Série 3 de la même époque. La flexibilité du coffre et de la banquette prime sur la dynamique de conduite traditionnelle de BMW. Les moteurs modulaires de la série B (essence B38/B48, diesel B37/B47) ont remplacé les anciens moteurs de la série N et ont corrigé plusieurs points faibles connus de la génération précédente.

• Historique d'entretien complet, idéalement avec tampons BMW ou spécialiste. Les intervalles de vidange comptent sur ces moteurs.
• Statut des rappels spécifique au VIN (refroidisseur EGR sur diesels, batterie haute tension sur 225xe et autres campagnes).
• Comportement à froid et éventuels bruits inhabituels dans le compartiment moteur (cliquetis de chaîne).
• Stabilité du niveau de liquide de refroidissement et signes de fuites externes ou de suintement d'huile.
• Passages de vitesse (engagement fluide, pas d'à-coups à basse vitesse).
• État de la suspension lors d'un essai routier sur surfaces irrégulières.
• Vérifier l'infodivertissement et les aides à la conduite pour les défauts logiciels.
• Pour les diesels : historique de régénération du FAP et fonctionnement du système AdBlue.
• Pour les hybrides rechargeables : état de santé de la batterie et comportement de charge.
• Vérifier le plancher de coffre et ses rabats de fixation pour tout dommage.
• Vérifier l'obstruction des drains d'auvent (contrôler l'humidité dans l'espace aux pieds avant).

Les versions diesel (surtout 218d et 220d) étaient populaires en voiture de société en raison de coûts d'utilisation plus faibles et du traitement fiscal les premières années. Les modèles essence et hybrides rechargeables sont devenus plus pertinents à mesure que les règles fiscales des voitures de société et les restrictions urbaines se sont durcies. La conformité Euro 6 / Euro 6d est standard à partir du LCI. Le Car-Pass est obligatoire pour la vente en Belgique. De nombreux exemplaires ont un kilométrage annuel plus élevé issu d'un usage professionnel ou familial, mais aussi un entretien régulier. Le Gran Tourer à trois rangées (F46) était moins courant en Belgique que l'Active Tourer cinq places.