Peugeot 308 T9 vs Volkswagen Golf MK7

Peugeot 308

T9 · 2013 – 2021

La deuxième 308 (T9), Voiture européenne de l’année 2014 sur EMP2.

Volkswagen Golf

MK7 · 2012 – 2020

La septième génération de Golf (MK7), sur la plateforme MQB.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T9 pour la 308 la plus équilibrée : légère, raffinée et peu coûteuse à l’usage — avec le bon moteur.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2017.

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen Golf

Choisissez la Golf pour un mélange équilibré de raffinement, de praticité et de plaisir de conduite.

Motorisation recommandée: Le 1.5 TSI (150 ch) ou 2.0 TDI (150 ch).

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.5 TSI 150 · Essence

	Peugeot 308	Volkswagen Golf
Puissance	130 ch	150 ch Gagnant
Couple	230 Nm	250 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,6 s	8,2 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h	216 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	112,1 ch/t	116,3 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	105 g/km Gagnant	116 g/km
Consommation (WLTP)	4,7 L/100km Gagnant	5,1 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Volkswagen Golf
Coffre	420 L Gagnant	380 L
Coffre (banquette rabattue)	1.270 L	1.270 L
Empattement	2,62 m	2,64 m Gagnant
Longueur	4,25 m	4,26 m
Garde au sol	—	13,9 cm
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	10,9 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.600 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Volkswagen Golf
Plateforme	EMP2 (modulaire)	MQB (transversal)
Transmission	Traction avant	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence 1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi	EA211 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI · EA888 2.0 TSI · EA288 1.6/2.0 TDI
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT6	Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d-TEMP
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Volkswagen Golf

Entretien DSG DQ200 (automatique)
Pompe à eau/module thermostat sur EA211
AdBlue/FAP sur 2.0 TDI (petits trajets)

Points forts

Peugeot 308

Légère grâce à EMP2 : agile et sobre
Intérieur raffiné avec i-Cockpit
Diesel BlueHDi solides et EAT6/EAT8 fluides

Volkswagen Golf

Plateforme MQB légère au comportement affûté
Moteurs TSI/TDI sobres et souples
Qualité de construction solide

Points faibles

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide à intervalle strict
Banquette arrière juste pour la catégorie

Volkswagen Golf

Chaîne EA111 (premier 1.4 TSI, avant 2014)
Pompe à eau en plastique à surveiller

Expérience de conduite

Peugeot 308

Le secret de la T9, c'est son poids : la plateforme EMP2 l'a rendue environ 140 kg plus légère que l'ancienne 308, et cela se ressent dans la direction et l'amortissement. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que la caisse reste plate et posée. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort : la voiture absorbe bien les pavés belges et contient le roulis en virage sans jamais devenir ferme. Le 1.2 PureTech est vif, les 1.5/2.0 BlueHDi tirent fort et discrètement, et la boîte automatique EAT6/EAT8 passe les rapports sans à-coups. Une compacte posée et quotidienne ; seules les 225 GT et GTi la rendent plus incisive.

Volkswagen Golf

Équilibrée, confortable et facile à placer. La Golf roule avec une maturité inhabituelle pour une compacte, reste silencieuse à vive allure et se dirige avec précision et un poids bien dosé. Les versions à traction sont sûres et prévisibles ; la 4MOTION de la R ajoute un vrai rythme et de la motricité sur les routes sinueuses. Le 1.5 TSI est le choix quotidien raisonnable — souple et sobre — le 2.0 TDI est le choix des longues distances, et les versions GTI et R apportent une vraie performance. La DSG est vive ; la manuelle nette. Le contrôle de caisse est posé, et sans être franchement sportive, la Golf fait tout bien sans chichis.