Peugeot 308 P51 vs Peugeot 308 T9

Peugeot 308

P51 · 2021 – 2026

La troisième 308 (P51), avec i-Cockpit, hybrides et l’e-308 100 % électrique.

Peugeot 308

T9 · 2013 – 2021

La deuxième 308 (T9), Voiture européenne de l’année 2014 sur EMP2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la P51 pour la 308 la plus moderne et la gamme de motorisations la plus large, des hybrides sobres à l’e-308 électrique.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) ou 1.5 BlueHDi — ou l’e-308 en ville.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 308

Choisissez la T9 pour la 308 la plus équilibrée : légère, raffinée et peu coûteuse à l’usage — avec le bon moteur.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2017.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Peugeot 308	Peugeot 308
Puissance	130 ch	130 ch
Couple	230 Nm	230 Nm
0–100 km/h	9,4 s Gagnant	9,6 s
Vitesse max	205 km/h	205 km/h
Rapport poids/puissance	104,8 ch/t	112,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	118 g/km	105 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Peugeot 308	Peugeot 308
Coffre	412 L	420 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.270 L	1.270 L
Empattement	2,68 m Gagnant	2,62 m
Longueur	4,37 m	4,25 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m	10,4 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.500 kg

Motorisation & technique

	Peugeot 308	Peugeot 308
Plateforme	EMP2 (modulaire)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Traction avant	Traction avant
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · Hybrid PHEV · e-308 (EV)	Essence 1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT8	Manuelle 6 rapports · EAT6
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide sur les premières voitures
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Points forts

Peugeot 308

Design moderne et i-Cockpit avec grand écran
Gamme de motorisations la plus large : du diesel à l’électrique
e-308 100 % électrique (~400+ km WLTP)

Peugeot 308

Légère grâce à EMP2 : agile et sobre
Intérieur raffiné avec i-Cockpit
Diesel BlueHDi solides et EAT6/EAT8 fluides

Points faibles

Peugeot 308

Le 1.2 PureTech (premières voitures) porte la courroie humide
Coffre plus petit que les références de la catégorie

Peugeot 308

1.2 PureTech : courroie humide à intervalle strict
Banquette arrière juste pour la catégorie

Expérience de conduite

Peugeot 308

La P51 s'appuie sur la même base EMP2 que l'ancienne 308, mais porte un habit plus affûté. Elle reste légère et basse, si bien que le train avant s'inscrit avec entrain et que la voiture enchaîne les virages sans effort, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont ici encore plus marqués et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction se montre rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme bien le bitume dégradé, même si les grandes roues raffermissent le tout. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-308 est quasi silencieux et immédiat, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une compacte posée et facile, pas une petite sportive.

Peugeot 308

Le secret de la T9, c'est son poids : la plateforme EMP2 l'a rendue environ 140 kg plus légère que l'ancienne 308, et cela se ressent dans la direction et l'amortissement. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que la caisse reste plate et posée. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort : la voiture absorbe bien les pavés belges et contient le roulis en virage sans jamais devenir ferme. Le 1.2 PureTech est vif, les 1.5/2.0 BlueHDi tirent fort et discrètement, et la boîte automatique EAT6/EAT8 passe les rapports sans à-coups. Une compacte posée et quotidienne ; seules les 225 GT et GTi la rendent plus incisive.