Peugeot 3008 T84 vs Renault Captur MK2
Peugeot 3008
T84 · 2009 – 2016
Le premier 3008 (T84), un crossover sur base PF2.
Renault Captur
MK2 · 2019 – 2026
Le deuxième Captur (MK2), sur la plateforme CMF-B avec les hybrides E-Tech.
Peugeot 3008
Choisissez le T84 pour un premier 3008 abordable et confortable avec un grand coffre — idéalement un 2.0 HDi.
Renault Captur
Choisissez la MK2 pour le Captur moderne et plus spacieux, avec les hybrides E-Tech et la banquette flexible.
Performances
1.6 THP 155 · Essence vs 1.0 TCe 100 · Essence
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Puissance |
155 ch
Gagnant
|
100 ch
|
| Couple |
240 Nm
Gagnant
|
160 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,9 s
Gagnant
|
13,0 s
|
| Vitesse max |
200 km/h
Gagnant
|
178 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
106,9 ch/t
Gagnant
|
87,7 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
155 g/km
|
115 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
6,8 L/100km
|
5,0 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Coffre |
512 L
Gagnant
|
422 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.604 L
Gagnant
|
1.500 L
|
| Empattement |
2,61 m
|
2,64 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,37 m
|
4,24 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,1 m
|
10,9 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.300 kg
Gagnant
|
1.100 kg
|
Motorisation & technique
| Peugeot 3008 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plateforme | PF2 | CMF-B |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence 1.6 VTi/THP · 1.2 PureTech · diesel 1.6/2.0 HDi · HYbrid4 | 1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158 |
| Transmission | Manuelle 6 rapports | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 5 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- 1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
- HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
- HYbrid4 : plus complexe et coûteux à l’entretien
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
- Soucis électriques et gels de l’infodivertissement
- 1.5 Blue dCi : FAP et AdBlue en usage court
Points forts
- Position de conduite surélevée et bonne visibilité
- Coffre spacieux et modulable
- HYbrid4 comme option à transmission intégrale précoce
- Coffre plus grand que la MK1
- Hybrides E-Tech modernes disponibles
- Conserve la banquette coulissante astucieuse
Points faibles
- Moins SUV, plus berline surélevée
- Le 1.6 THP précoce présente un risque de chaîne
- PHEV plus cher et plus lourd
- Infodivertissement parfois lent
Expérience de conduite
Peugeot 3008
Le T84 est le 3008 qui a lancé Peugeot dans le jeu des crossovers, et il se conduit plus comme une berline surélevée que comme un SUV. Construit sur la base PF2 partagée avec la 308, il reste raisonnablement léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. La position de conduite haute et les grandes vitres le rendent solide et facile à placer, tandis que la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 THP est vif, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique 6 rapports passe les rapports sans à-coups. L'HYbrid4 ajoute la motorisation électrique mais est plus complexe. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
Renault Captur
Légère et facile à placer en ville avec une position de conduite assez haute, aidée par une direction légère mais peu communicative. Le contrôle de caisse est plus ferme que sur le Captur de première génération, réduisant le roulis en virage tout en restant acceptable sur route normale, même si l'amortissement peut paraître ferme avec de grandes roues. Les 1.0 TCe et 1.3 TCe se montrent vifs au quotidien ; l'hybride E-Tech ajoute une forte assistance électrique à basse vitesse et des transitions fluides une fois chaud. Les boîtes manuelles sont simples, et l'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter à basse vitesse. Au final un crossover compact compétent et facile, plus qu'une voiture de conducteur.
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