Peugeot 3008 T84 vs Renault Austral AUS
Peugeot 3008
T84 · 2009 – 2016
Le premier 3008 (T84), un crossover sur base PF2.
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.
Peugeot 3008
Choisissez le T84 pour un premier 3008 abordable et confortable avec un grand coffre — idéalement un 2.0 HDi.
Renault Austral
Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.
Performances
1.6 THP 155 · Essence vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Puissance |
155 ch
|
200 ch
Gagnant
|
| Couple |
240 Nm
|
—
|
| 0–100 km/h |
8,9 s
|
8,4 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
200 km/h
Gagnant
|
175 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
106,9 ch/t
|
128,2 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
155 g/km
|
108 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
6,8 L/100km
|
4,7 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Coffre |
512 L
Gagnant
|
430 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.604 L
Gagnant
|
1.525 L
|
| Empattement |
2,61 m
|
2,67 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,37 m
|
4,51 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,1 m
|
10,9 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.300 kg
|
1.500 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Plateforme | PF2 | CMF-CD3 |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence 1.6 VTi/THP · 1.2 PureTech · diesel 1.6/2.0 HDi · HYbrid4 | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 |
| Transmission | Manuelle 6 rapports | Automatique E-Tech |
| Carburant | Essence | Hybride |
| Norme Euro | Euro 5 | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- 1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
- HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
- HYbrid4 : plus complexe et coûteux à l’entretien
- Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
- Soucis électriques sur les premiers exemplaires
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Points forts
- Position de conduite surélevée et bonne visibilité
- Coffre spacieux et modulable
- HYbrid4 comme option à transmission intégrale précoce
- Intérieur moderne avec grand écran
- E-Tech Full Hybrid 200 sobre
- Coffre spacieux et modulable (430–527 L)
Points faibles
- Moins SUV, plus berline surélevée
- Le 1.6 THP précoce présente un risque de chaîne
- Pas de version diesel
- Infodivertissement à apprivoiser
Expérience de conduite
Peugeot 3008
Le T84 est le 3008 qui a lancé Peugeot dans le jeu des crossovers, et il se conduit plus comme une berline surélevée que comme un SUV. Construit sur la base PF2 partagée avec la 308, il reste raisonnablement léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. La position de conduite haute et les grandes vitres le rendent solide et facile à placer, tandis que la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 THP est vif, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique 6 rapports passe les rapports sans à-coups. L'HYbrid4 ajoute la motorisation électrique mais est plus complexe. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
Renault Austral
Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.
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