Peugeot 3008 P84 vs Volkswagen T-Roc A11

Peugeot 3008

P84 · 2016 – 2023

Le deuxième 3008 (P84), Voiture européenne de l’année 2017 sur EMP2.

Volkswagen T-Roc

A11 · 2017 – 2025

La première génération du T-Roc (A11), sur la plateforme MQB A1.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 3008

Choisissez le P84 pour le 3008 le plus équilibré : stylé, spacieux et confortable, avec un bon choix diesel ou PHEV.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2020.

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen T-Roc

Choisissez le T-Roc pour un look crossover affirmé, une position surélevée et un encombrement adapté à la ville.

Motorisation recommandée: Le 1.5 TSI (150 ch) — le point idéal.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.5 TSI 150 · Essence

	Peugeot 3008	Volkswagen T-Roc
Puissance	130 ch	150 ch Gagnant
Couple	230 Nm	250 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,6 s	8,5 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h	205 km/h
Rapport poids/puissance	98,5 ch/t	118,6 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	120 g/km Gagnant	128 g/km
Consommation (WLTP)	5,2 L/100km Gagnant	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 3008	Volkswagen T-Roc
Coffre	520 L Gagnant	445 L
Coffre (banquette rabattue)	1.480 L Gagnant	1.290 L
Empattement	2,68 m Gagnant	2,59 m
Longueur	4,45 m	4,23 m
Garde au sol	—	16,1 cm
Diamètre de braquage	10,7 m Gagnant	10,9 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.800 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Peugeot 3008	Volkswagen T-Roc
Plateforme	EMP2 (modulaire)	MQB A1 (transversal)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid/Hybrid4 PHEV	EA211 1.0/1.5 TSI · EA888 2.0 TSI (R) · EA288 1.6/2.0 TDI
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT6	Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 3008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2021)
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Volkswagen T-Roc

Frein de stationnement électrique et rappels logiciels (pré-restylage)
Bugs d’infodivertissement sur les premières voitures
Cabriolet : mécanisme de toit/infiltration d’eau à kilométrage élevé

Points forts

Peugeot 3008

i-Cockpit fluide et intérieur de qualité
Coffre spacieux (520 litres)
Diesel solides et PHEV efficaces

Volkswagen T-Roc

Design personnalisable avec toit contrasté en option
Restylage (2022) avec éclairage et intérieur modernisés
Bonne panoplie d’aides à la conduite (IQ.DRIVE)

Points faibles

Peugeot 3008

1.2 PureTech : courroie humide jusqu’à ~2021
Banquette arrière juste pour trois adultes

Volkswagen T-Roc

Intérieur pré-restylage (2017–2021) plus simple
Cabriolet : coffre plus petit et poids plus élevé

Expérience de conduite

Peugeot 3008

Le P84 se conduit davantage comme une berline surélevée que comme un SUV haut. Reposant sur la même base EMP2 que la 308, il reste léger, et le i-Cockpit haut perché offre une bonne vue sans émousser la direction. Le petit volant et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que le roulis reste contenu. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume dégradé ; les grandes roues et l'amortissement GT plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Un crossover familial facile et confortable, pas un modèle affûté.

Volkswagen T-Roc

Facile, confortable et un peu plus engageant que la plupart des crossovers. Le T-Roc se dirige avec précision et un poids correct, roule bien et se comporte proprement pour un véhicule de cette hauteur, la version 2.0 TSI R ajoutant un vrai rythme. La traction avant est de série ; la 4MOTION ajoute de la motricité dans les mauvaises conditions. Le 1.5 TSI est le choix raisonnable — souple et efficace — le 2.0 TDI est le choix des longues distances, et le 1.0 TSI suffit pour la ville. La DSG est douce ; la manuelle légère. C'est un crossover compact équilibré, plus proche d'une Golf que ne le suggère sa carrosserie haute.