Peugeot 3008 P64 vs Peugeot 5008 P87

Peugeot 3008

P64 · 2023 – 2026

Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.

Peugeot 5008

P87 · 2017 – 2024

Le deuxième 5008 (P87), un SUV sept places sur EMP2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 3008

Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) — ou l’e-3008 en 100 % électrique.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 5008

Choisissez le P87 pour le 5008 sept places moderne avec un grand habitacle et de solides diesels.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2020.

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Performances

1.2 Hybrid 136 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Peugeot 3008	Peugeot 5008
Puissance	136 ch Gagnant	130 ch
Couple	230 Nm	230 Nm
0–100 km/h	9,5 s Gagnant	10,5 s
Vitesse max	200 km/h Gagnant	188 km/h
Rapport poids/puissance	93,8 ch/t Gagnant	89,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	115 g/km Gagnant	125 g/km
Consommation (WLTP)	5,4 L/100km Gagnant	5,5 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 3008	Peugeot 5008
Coffre	520 L	780 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.480 L	1.940 L Gagnant
Empattement	2,74 m	2,84 m Gagnant
Longueur	4,54 m	4,64 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,6 m Gagnant	11,2 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.800 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Peugeot 3008	Peugeot 5008
Plateforme	STLA Medium	EMP2 (modulaire)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320)	Essence 1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi
Transmission	Automatique e-DSC6	Manuelle 6 rapports · EAT8
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 3008

La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Peugeot 5008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Peugeot 3008

Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD

Peugeot 5008

Sept places et grand coffre
Intérieur i-Cockpit moderne
Diesel 2.0 BlueHDi solide

Points faibles

Peugeot 3008

Prix plus élevé que le P84
Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé

Peugeot 5008

Troisième rangée étroite pour des adultes
1.2 PureTech : courroie de distribution humide

Expérience de conduite

Peugeot 3008

Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.

Peugeot 5008

Le P87 est un 3008 allongé, et il se conduit avec les mêmes manières faciles et proches d'une berline pour une caisse à sept places. Construit sur la base EMP2 partagée avec le 3008, il reste léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que le long empattement le maintient stable et posé sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs numériques surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la caisse reste sereine en virage. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et les finitions plus fermes ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech 130 est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans à-coups. Un sept places facile et pratique, pas un modèle sportif.