Peugeot 3008 P64 vs Peugeot 3008 T84
Peugeot 3008
P64 · 2023 – 2026
Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.
Peugeot 3008
T84 · 2009 – 2016
Le premier 3008 (T84), un crossover sur base PF2.
Peugeot 3008
Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.
Peugeot 3008
Choisissez le T84 pour un premier 3008 abordable et confortable avec un grand coffre — idéalement un 2.0 HDi.
Performances
1.2 Hybrid 136 · Essence vs 1.6 THP 155 · Essence
| Peugeot 3008 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Puissance |
136 ch
|
155 ch
Gagnant
|
| Couple |
230 Nm
|
240 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
9,5 s
|
8,9 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
200 km/h
|
200 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
93,8 ch/t
|
106,9 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
115 g/km
Gagnant
|
155 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
5,4 L/100km
Gagnant
|
6,8 L/100km
|
Dimensions & espace
| Peugeot 3008 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Coffre |
520 L
Gagnant
|
512 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.480 L
|
1.604 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,74 m
Gagnant
|
2,61 m
|
| Longueur |
4,54 m
|
4,37 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
10,6 m
Gagnant
|
11,1 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
Gagnant
|
1.300 kg
|
Motorisation & technique
| Peugeot 3008 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plateforme | STLA Medium | PF2 |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320) | Essence 1.6 VTi/THP · 1.2 PureTech · diesel 1.6/2.0 HDi · HYbrid4 |
| Transmission | Automatique e-DSC6 | Manuelle 6 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 5 |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
- PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
- 1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
- HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
- HYbrid4 : plus complexe et coûteux à l’entretien
Points forts
- Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
- e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
- Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD
- Position de conduite surélevée et bonne visibilité
- Coffre spacieux et modulable
- HYbrid4 comme option à transmission intégrale précoce
Points faibles
- Prix plus élevé que le P84
- Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé
- Moins SUV, plus berline surélevée
- Le 1.6 THP précoce présente un risque de chaîne
Expérience de conduite
Peugeot 3008
Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
Peugeot 3008
Le T84 est le 3008 qui a lancé Peugeot dans le jeu des crossovers, et il se conduit plus comme une berline surélevée que comme un SUV. Construit sur la base PF2 partagée avec la 308, il reste raisonnablement léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. La position de conduite haute et les grandes vitres le rendent solide et facile à placer, tandis que la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 THP est vif, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique 6 rapports passe les rapports sans à-coups. L'HYbrid4 ajoute la motorisation électrique mais est plus complexe. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
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