Mercedes-Benz V-Class W447 vs Renault Scenic MK4

Mercedes-Benz V-Class

W447 · 2014 – 2026

L’actuelle Classe V (W447), sur la plateforme à propulsion W447.

Renault Scenic

MK4 · 2016 – 2023

Le quatrième Scenic (MK4, 2016–2023), un monospace compact moderne.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz V-Class

Choisissez la Classe V pour un monospace premium spacieux et confortable, aux sièges modulables et aux diesels costauds.

Motorisation recommandée: Le V 250 d (190 ch) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Scenic

Choisissez la MK4 pour le Scenic plus spacieux et moderne avec un 1.5 Blue dCi sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel).

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Performances

V 250 d · Diesel vs 1.3 TCe 140 · Essence

	Mercedes-Benz V-Class	Renault Scenic
Puissance	190 ch Gagnant	140 ch
Couple	440 Nm Gagnant	240 Nm
0–100 km/h	9,9 s	9,3 s Gagnant
Vitesse max	206 km/h Gagnant	200 km/h
Rapport poids/puissance	89,2 ch/t	96,6 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	161 g/km	125 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	6,1 L/100km	5,6 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz V-Class	Renault Scenic
Coffre	610 L Gagnant	506 L
Coffre (banquette rabattue)	1.410 L	1.600 L Gagnant
Empattement	3,20 m Gagnant	2,73 m
Longueur	5,14 m	4,41 m
Garde au sol	15,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.500 kg Gagnant	1.600 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz V-Class	Renault Scenic
Plateforme	W447 (base à propulsion)	CMF-CD
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Diesel OM651/OM654 2.0/2.1 · essence M274/M264 2.0	1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi
Transmission	Automatique 9G-TRONIC	Manuelle 6 rapports · EDC7
Carburant	Diesel	Essence
Norme Euro	Euro 6	Euro 6d
Accès LEZ	⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2026	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz V-Class

Campagnes de chaîne OM651 (premiers exemplaires)
Vidange de la 9G-TRONIC
Mécanisme de porte coulissante / hayon

Renault Scenic

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC : passages saccadées
Électronique et infodivertissement : pannes

Points forts

Mercedes-Benz V-Class

Le restylage (2019) a apporté les moteurs OM654 raffinés et la 9G-TRONIC
Transmission intégrale 4MATIC sur la plupart des diesels
Variante camping-car Marco Polo sur la même base

Renault Scenic

Coffre plus grand et design moderne
Diesel 1.5 Blue dCi sobre
Pratique et confortable pour les familles

Points faibles

Mercedes-Benz V-Class

Variante Compact (610 l) limitée avec 8 places
Coûts d’achat et d’entretien élevés (premium)

Renault Scenic

Format monospace moins populaire que le SUV
Le 1.2 TCe présente un risque de chaîne

Expérience de conduite

Mercedes-Benz V-Class

Grand, confortable et utilitaire par nature. La Classe V se dirige légèrement avec peu de ressenti, roule suffisamment souplement pour sa taille et se montre haute et imposante au volant, avec une grande surface vitrée et une bonne visibilité. La propulsion est de série et la 4MATIC ajoute de la motricité, mais c'est un transporteur de personnes, pas une voiture à presser. Les diesels V 250d et V 300d tirent fort et restent raisonnablement discrets, et la 9G-Tronic passe les rapports discrètement. Elle est faite pour transporter jusqu'à huit personnes confortablement sur de longues distances, et c'est exactement ce qu'elle fait.

Renault Scenic

Une routière détendue plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. La direction est légère et assez précise au quotidien. Le confort est plus ferme que sur beaucoup de monospaces classiques, surtout avec les roues de 20 pouces de série, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse est suffisant. Le 1.3 TCe se montre réactif une fois lancé, tandis que les diesels sont raffinés et costauds sur autoroute. L'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter ou brouter à basse vitesse, surtout sur les premières voitures et en ville.