Mercedes-Benz GLE W166 vs Peugeot 3008 P64

Mercedes-Benz GLE

W166 · 2011 – 2019

La Classe ML / première génération de GLE.

Peugeot 3008

P64 · 2023 – 2026

Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLE

Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le GLE 250 d (diesel) ou GLE 350 (essence) — le point idéal.

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 3008

Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) — ou l’e-3008 en 100 % électrique.

Lire le guide complet

Performances

M276 GLE 350 · Essence vs 1.2 Hybrid 136 · Essence

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 3008
Puissance	306 ch Gagnant	136 ch
Couple	370 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	7,5 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	235 km/h Gagnant	200 km/h
Rapport poids/puissance	142,3 ch/t Gagnant	93,8 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	185 g/km	115 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	7,9 L/100km	5,4 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 3008
Coffre	690 L Gagnant	520 L
Coffre (banquette rabattue)	2.010 L Gagnant	1.480 L
Empattement	2,92 m Gagnant	2,74 m
Longueur	4,82 m	4,54 m
Garde au sol	21,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	10,6 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	3.500 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 3008
Plateforme	Base propulsion de la Classe M	STLA Medium
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence M276/M278 · diesel OM651/OM642 · hybride rechargeable	1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320)
Transmission	7G-TRONIC 7 rapports	Automatique e-DSC6
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM651 : problèmes de chaîne de distribution et AdBlue/NOx possibles
Diesel V6 OM642 : soucis de refroidisseur d'huile/collecteur d'admission
7G-TRONIC : broutement ou engagement retardé si l'huile est négligée
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Peugeot 3008

La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Mercedes-Benz GLE

Coffre de 690 L extensible à ~2 010 L — spacieux pour un grand SUV
Diesel OM651 2.1 (GLE 250 d : 204 ch / 500 Nm) pour le couple
Options V6/V8 (GLE 350 / GLE 500) pour des performances souples

Peugeot 3008

Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD

Points faibles

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM651/OM642 : chaîne de distribution et AdBlue/FAP à surveiller
La 7G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Peugeot 3008

Prix plus élevé que le P84
Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLE

Grand, confortable et plus proche d'un camion que le GLC. Le W166 roule avec une allure souple et absorbante, surtout sur AIRMATIC, se dirige légèrement avec peu de ressenti et se montre vraiment grand et imposant au volant. La 4MATIC est de série et offre une motricité confiante, même s'il s'agit d'une voiture orientée confort plutôt qu'agile. Le V6 essence M276 est souple et puissant, le diesel OM642 est le cheval de trait pour la distance et le remorquage, et le 500 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. L'automatique 7G/9G est douce. C'est un grand SUV spacieux et confortable, pensé pour le confort, l'espace et le remorquage, pas pour la conduite engagée.

Peugeot 3008

Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.