Mercedes-Benz GLC vs Renault Koleos

Mercedes-Benz GLC

Le SUV intermédiaire de Mercedes sur la plateforme MRA.

Renault Koleos

Le SUV familial spacieux et confortable de Renault.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLC

Choisissez le GLC pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans un SUV intermédiaire premium.

Motorisation recommandée: Le GLC 220 d (diesel) ou GLC 250 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Koleos

Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.

Motorisation recommandée: Le 1.7 Blue dCi (diesel) ou 2.0 dCi à transmission intégrale.

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Performances

M274 GLC 250 · Essence vs 1.7 Blue dCi 150 · Diesel

	Mercedes-Benz GLC	Renault Koleos
Puissance	211 ch Gagnant	150 ch
Couple	350 Nm Gagnant	340 Nm
0–100 km/h	7,3 s Gagnant	11,8 s
Vitesse max	222 km/h Gagnant	194 km/h
Rapport poids/puissance	121,6 ch/t Gagnant	92,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	152 g/km	128 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	6,5 L/100km	5,0 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLC	Renault Koleos
Coffre	550 L Gagnant	458 L
Coffre (banquette rabattue)	1.600 L	1.690 L Gagnant
Empattement	2,87 m Gagnant	2,71 m
Longueur	4,66 m	4,67 m
Largeur	1,89 m	1,84 m
Hauteur	1,64 m	1,68 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLC	Renault Koleos
Plateforme	MRA (base propulsion, partagée avec la Classe C W205)	CMF-CD
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable	1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi
Carburant	Essence · Diesel · Hybride rechargeable	Diesel
Transmission	Automatique 9G-TRONIC	Manuelle 6 rapports · automatique EDC7
Norme Euro	Euro 6 (tôt) · Euro 6d (tardif)	Euro 6 / 6d
Accès LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)	Diesel Euro 6/6d admis (attention aux règles diesel locales)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651 (précoce) : chaîne de distribution et AdBlue/NOx à surveiller
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
Bugs logiciels COMAND/MBUX (souvent résolus par mises à jour)

Renault Koleos

Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
Électronique et infodivertissement : pannes

Points forts

Mercedes-Benz GLC

Coffre de 550 L extensible à ~1 600 L — spacieux pour un SUV intermédiaire
Diesel OM654 2.0 efficient (GLC 220 d : 194 ch / 400 Nm)
Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
GLC 350 e PHEV : 320 ch combinés et 560 Nm, avantageux en voiture de société

Renault Koleos

Coffre et banquette arrière spacieux
Conduite confortable et sereine
2.0 dCi à transmission intégrale disponible

Points faibles

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651/OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV (GLC 350 e) réduit le coffre (395 L)
L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession

Renault Koleos

Uniquement proposé en diesel
Plus lourd que les SUV compacts

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLC

Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que ne le suggère sa hauteur. Le GLC se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule bien sur sa suspension standard et reste calme à allure d'autoroute. La 4MATIC est de série sur la plupart des versions et ajoute une motricité sûre sans changer le caractère détendu. Les essences M274/M264 sont souples et volontaires, le diesel OM654 est le choix économique pour la distance, et le 300 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La 9G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est un SUV compact équilibré et facile à vivre, qui fait tout de façon compétente.

Renault Koleos

Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.