Mercedes-Benz GLC vs Peugeot 5008

Mercedes-Benz GLC

Le SUV intermédiaire de Mercedes sur la plateforme MRA.

Peugeot 5008

Le SUV sept places de Peugeot.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLC

Choisissez le GLC pour l'espace, le confort et des moteurs efficients dans un SUV intermédiaire premium.

Motorisation recommandée: Le GLC 220 d (diesel) ou GLC 250 (essence) — le point idéal.

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 5008

Choisissez le 5008 pour un SUV sept places spacieux et confortable, avec un bon choix de diesels.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2020.

Lire le guide complet

Performances

M274 GLC 250 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Mercedes-Benz GLC	Peugeot 5008
Puissance	211 ch Gagnant	130 ch
Couple	350 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	7,3 s Gagnant	10,5 s
Vitesse max	222 km/h Gagnant	188 km/h
Rapport poids/puissance	121,6 ch/t Gagnant	89,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	152 g/km	125 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	6,5 L/100km	5,5 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLC	Peugeot 5008
Coffre	550 L	780 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.600 L	1.940 L Gagnant
Empattement	2,87 m Gagnant	2,84 m
Longueur	4,66 m	4,64 m
Largeur	1,89 m	1,84 m
Hauteur	1,64 m	1,65 m
Places	5	7 Gagnant

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLC	Peugeot 5008
Plateforme	MRA (base propulsion, partagée avec la Classe C W205)	PF2 (T87) · EMP2 (P87)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M274/M264 · diesel OM651/OM654 · hybride rechargeable	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · 1.2 Hybrid
Carburant	Essence · Diesel · Hybride rechargeable	Essence · Diesel
Transmission	Automatique 9G-TRONIC	Manuelle 5/6 rapports · automatique EAT6/EAT8 · e-DSC6
Norme Euro	Euro 6 (tôt) · Euro 6d (tardif)	Euro 5/6 (T87) · Euro 6/6d (P87)
Accès LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)	Essence/diesel Euro 6/6d admis en LEZ

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651 (précoce) : chaîne de distribution et AdBlue/NOx à surveiller
9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé
Bugs logiciels COMAND/MBUX (souvent résolus par mises à jour)

Peugeot 5008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
1.6 THP (T87 précoce) : chaîne de distribution

Points forts

Mercedes-Benz GLC

Coffre de 550 L extensible à ~1 600 L — spacieux pour un SUV intermédiaire
Diesel OM654 2.0 efficient (GLC 220 d : 194 ch / 400 Nm)
Plateforme MRA à propulsion avec 4MATIC en option
GLC 350 e PHEV : 320 ch combinés et 560 Nm, avantageux en voiture de société

Peugeot 5008

SUV sept places spacieux
Grand coffre (700+ litres)
Confortable et silencieux

Points faibles

Mercedes-Benz GLC

Diesel OM651/OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
Le PHEV (GLC 350 e) réduit le coffre (395 L)
L'électronique complexe et la suspension pneumatique exigent un entretien en concession

Peugeot 5008

Troisième rangée étroite pour des adultes
Pas de PHEV/EV sur ces générations

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLC

Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que ne le suggère sa hauteur. Le GLC se dirige avec précision et un poids léger et constant, roule bien sur sa suspension standard et reste calme à allure d'autoroute. La 4MATIC est de série sur la plupart des versions et ajoute une motricité sûre sans changer le caractère détendu. Les essences M274/M264 sont souples et volontaires, le diesel OM654 est le choix économique pour la distance, et le 300 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La 9G-Tronic passe les rapports discrètement. C'est un SUV compact équilibré et facile à vivre, qui fait tout de façon compétente.

Peugeot 5008

Le P87 est un 3008 allongé, et il se conduit avec les mêmes manières faciles et proches d'une berline pour une caisse à sept places. Construit sur la base EMP2 partagée avec le 3008, il reste léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que le long empattement le maintient stable et posé sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs numériques surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la caisse reste sereine en virage. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et les finitions plus fermes ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech 130 est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans à-coups. Un sept places facile et pratique, pas un modèle sportif.