Mercedes-Benz GLA H247 vs Volkswagen T-Roc A11

Mercedes-Benz GLA

H247 · 2020 – 2026

La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.

Volkswagen T-Roc

A11 · 2017 – 2025

La première génération du T-Roc (A11), sur la plateforme MQB A1.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLA

Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.

Motorisation recommandée: Le GLA 200 (essence) ou GLA 200 d / GLA 220 d (diesel) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen T-Roc

Choisissez le T-Roc pour un look crossover affirmé, une position surélevée et un encombrement adapté à la ville.

Motorisation recommandée: Le 1.5 TSI (150 ch) — le point idéal.

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Performances

M282 GLA 200 · Essence vs 1.5 TSI 150 · Essence

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen T-Roc
Puissance	163 ch Gagnant	150 ch
Couple	250 Nm	250 Nm
0–100 km/h	8,7 s	8,5 s Gagnant
Vitesse max	210 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	110,1 ch/t	118,6 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	140 g/km	128 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,9 L/100km	5,6 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen T-Roc
Coffre	435 L	445 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.430 L Gagnant	1.290 L
Empattement	2,73 m Gagnant	2,59 m
Longueur	4,41 m	4,23 m
Garde au sol	14,3 cm	16,1 cm
Diamètre de braquage	11,4 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg	1.800 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen T-Roc
Plateforme	MFA2 (base traction avant)	MQB A1 (transversal)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable	EA211 1.0/1.5 TSI · EA888 2.0 TSI (R) · EA288 1.6/2.0 TDI
Transmission	7G-DCT 7 rapports	Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)

Volkswagen T-Roc

Frein de stationnement électrique et rappels logiciels (pré-restylage)
Bugs d’infodivertissement sur les premières voitures
Cabriolet : mécanisme de toit/infiltration d’eau à kilométrage élevé

Points forts

Mercedes-Benz GLA

Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société

Volkswagen T-Roc

Design personnalisable avec toit contrasté en option
Restylage (2022) avec éclairage et intérieur modernisés
Bonne panoplie d’aides à la conduite (IQ.DRIVE)

Points faibles

Mercedes-Benz GLA

Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée

Volkswagen T-Roc

Intérieur pré-restylage (2017–2021) plus simple
Cabriolet : coffre plus petit et poids plus élevé

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLA

Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.

Volkswagen T-Roc

Facile, confortable et un peu plus engageant que la plupart des crossovers. Le T-Roc se dirige avec précision et un poids correct, roule bien et se comporte proprement pour un véhicule de cette hauteur, la version 2.0 TSI R ajoutant un vrai rythme. La traction avant est de série ; la 4MOTION ajoute de la motricité dans les mauvaises conditions. Le 1.5 TSI est le choix raisonnable — souple et efficace — le 2.0 TDI est le choix des longues distances, et le 1.0 TSI suffit pour la ville. La DSG est douce ; la manuelle légère. C'est un crossover compact équilibré, plus proche d'une Golf que ne le suggère sa carrosserie haute.