Mercedes-Benz C-Class W206 vs Peugeot 408 P54
Mercedes-Benz C-Class
W206 · 2021 – 2026
La cinquième génération de Classe C sur la plateforme MRA2.
Peugeot 408
P54 · 2022 – 2026
La 408 (P54), un fastback crossover sur EMP2 avec l’e-408 électrique.
Mercedes-Benz C-Class
Choisissez la Classe C pour un intérieur inspiré de la Classe S, une conduite silencieuse et des moteurs sobres dans une berline compacte haut de gamme.
Peugeot 408
Choisissez la 408 pour un fastback crossover remarquable avec un intérieur moderne et l’e-408 électrique.
Performances
M254 C 200 · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 408 | |
|---|---|---|
| Puissance |
204 ch
Gagnant
|
130 ch
|
| Couple |
300 Nm
Gagnant
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
Gagnant
|
10,5 s
|
| Vitesse max |
246 km/h
Gagnant
|
200 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
129,5 ch/t
Gagnant
|
92,9 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
120 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
6,2 L/100km
|
5,5 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 408 | |
|---|---|---|
| Coffre |
455 L
|
536 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
1.611 L
|
| Empattement |
2,87 m
Gagnant
|
2,79 m
|
| Longueur |
4,75 m
|
4,69 m
|
| Garde au sol |
13,0 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,1 m
Gagnant
|
11,2 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.400 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz C-Class | Peugeot 408 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MRA2 (base propulsion) | EMP2 (modulaire) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence M254 · diesel OM654 · hybride rechargeable | 1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-408 (EV) |
| Transmission | 9G-TRONIC 9 rapports | Manuelle 6 rapports · e-DSC6 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- 9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (souvent résolus par mises à jour)
- M254 (micro-hybride 48 V) : problèmes électriques possibles
- 1.2 PureTech (précoce) : courroie de distribution humide
- PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
Points forts
- Double écran MBUX et style moderne inspiré de la Classe S
- Diesel OM654 2.0 efficient (C 220 d : 200 ch / 440 Nm, ~4,6 L/100 km)
- Plateforme MRA2 à propulsion avec 4MATIC en option
- C 300 e PHEV : 313 ch et 550 Nm, ~100 km d'autonomie électrique
- Design fastback remarquable
- Intérieur i-Cockpit moderne
- e-408 100 % électrique
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- Le PHEV (C 300 e) réduit le coffre
- La 9G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Pas de version diesel
- Coffre plus petit que les berlines classiques
Expérience de conduite
Mercedes-Benz C-Class
Sereine, raffinée et d'une conduite discrètement facile. La W206 privilégie le confort : la suspension est souple et isolante, la 9G-Tronic passe les rapports en douceur, et l'habitacle reste feutré à vive allure. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, et la caisse s'incline un peu plus qu'une Série 3 en courbe, sans jamais se montrer instable. La 4MATIC ajoute de la motricité par tous les temps sans changer ce caractère détendu. Chaque moteur est un mild-hybride 48 volts : les essences sont souples et volontaires, les diesels tirent fort en restant discrets, et la C 300 e hybride rechargeable glisse en ville sur l'électrique. Au total, une berline premium calme et technologique qui troque la sportivité ultime contre un confort longue distance sans effort.
Peugeot 408
Le P54 est un liftback à la posture de crossover, et il se conduit avec un toucher facile et posé. Construit sur la base EMP2 partagée avec la 308 III, il reste léger pour sa taille, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-408 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports en douceur. Un crossover-liftback confortable et facile, pas un modèle sportif.
Taxes belges & LEZ
À vendre chez les concessionnaires
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