BMW X4 F26 vs Mercedes-Benz GLA H247
BMW X4
F26 · 2014 – 2018
La première génération de X4 (F26), sur la plateforme du X3 F25.
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.
BMW X4
Choisissez la F26 uniquement avec un travail de chaîne N20 documenté ou un millésime tardif — sinon le risque de chaîne est réel.
Mercedes-Benz GLA
Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.
Performances
xDrive28i · Essence vs M282 GLA 200 · Essence
| BMW X4 | Mercedes-Benz GLA | |
|---|---|---|
| Puissance |
245 ch
Gagnant
|
163 ch
|
| Couple |
350 Nm
Gagnant
|
250 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,4 s
Gagnant
|
8,7 s
|
| Vitesse max |
232 km/h
Gagnant
|
210 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
136,5 ch/t
Gagnant
|
110,1 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
179 g/km
|
140 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
7,2 L/100km
|
5,9 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW X4 | Mercedes-Benz GLA | |
|---|---|---|
| Coffre |
500 L
Gagnant
|
435 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.400 L
|
1.430 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,81 m
Gagnant
|
2,73 m
|
| Longueur |
4,67 m
|
4,41 m
|
| Garde au sol |
20,0 cm
|
14,3 cm
|
| Diamètre de braquage |
11,9 m
|
11,4 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
Gagnant
|
1.800 kg
|
Motorisation & technique
| BMW X4 | Mercedes-Benz GLA | |
|---|---|---|
| Plateforme | F25 (F26, xDrive) | MFA2 (base traction avant) |
| Transmission | Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | N20/N55 essence · N47/B47 · N57 diesel | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable |
| Transmission | Automatique 8 rapports | 7G-DCT 7 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6 | Euro 6d-TEMP |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Chaîne de distribution N20 et tendeur (risque principal)
- Pompe à eau électrique et perte de liquide de refroidissement
- Fuites du boîtier de filtre à huile et du couvre-culasse
- M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)
Points forts
- Premier X4 : style plus agressif que le X3 F25
- Le N55 (35i) est le choix essence fiable
- Diesel B47 (20d/25d) nettement amélioré par rapport au N47
- Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
- GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société
Points faibles
- Le cliquetis de chaîne N20 à froid est un signe d’alerte
- Le toit fuyant limite la garde au toit arrière
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
Expérience de conduite
BMW X4
Plus dynamique qu’un X3 standard de la même génération. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent posée et sûre avec xDrive. Elle est engageante pour un crossover mais pas une pure sportive — le poids et le centre de gravité plus élevé se remarquent en conduite appuyée. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide à équilibrer fermeté et confort. Les six-cylindres essence N55 (35i/M40i) offrent des performances fortes et linéaires et une sonorité pleine de caractère. Les quatre cylindres essence N20 sont compétents mais moins raffinés. Les diesel (surtout les six-cylindres N57) offrent un couple généreux à bas régime et un cruising sans effort. Dans l’ensemble, un crossover stylé et capable qui privilégie la présence et la dynamique à la praticité maximale.
Mercedes-Benz GLA
Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.
Taxes belges & LEZ
