BMW X3 G01 vs Peugeot 3008 P84
BMW X3
G01 · 2017 – 2024
La troisième génération de X3 (G01), sur la plateforme CLAR.
Peugeot 3008
P84 · 2016 – 2023
Le deuxième 3008 (P84), Voiture européenne de l’année 2017 sur EMP2.
BMW X3
Choisissez le X3 pour un comportement sportif, un grand coffre et des moteurs puissants dans un SUV compact premium.
Peugeot 3008
Choisissez le P84 pour le 3008 le plus équilibré : stylé, spacieux et confortable, avec un bon choix diesel ou PHEV.
Performances
B48 20i · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence
| BMW X3 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Puissance |
184 ch
Gagnant
|
130 ch
|
| Couple |
290 Nm
Gagnant
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,3 s
Gagnant
|
9,6 s
|
| Vitesse max |
215 km/h
Gagnant
|
205 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
105,4 ch/t
Gagnant
|
98,5 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
154 g/km
|
120 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
6,8 L/100km
|
5,2 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| BMW X3 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Coffre |
550 L
Gagnant
|
520 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.600 L
Gagnant
|
1.480 L
|
| Empattement |
2,86 m
Gagnant
|
2,68 m
|
| Longueur |
4,71 m
|
4,45 m
|
| Garde au sol |
20,4 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
12,0 m
|
10,7 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
Gagnant
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| BMW X3 | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plateforme | CLAR (base propulsion) | EMP2 (modulaire) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | B48 2.0 · B58 3.0 · B47 2.0 diesel · 30e PHEV | Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid/Hybrid4 PHEV |
| Transmission | Automatique 8 rapports | Manuelle 6 rapports · EAT6 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Le refroidisseur EGR peut fuir sur les diesels B47
- La boîte de transfert (xDrive) peut à-coups sur les premiers exemplaires
- Amortisseurs adaptatifs à contrôler à kilométrage élevé
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2021)
- BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
- 1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires
Points forts
- Comportement affûté grâce à la propulsion
- Grand coffre & banquette arrière spacieuse
- Moteurs B puissants et sobres
- i-Cockpit fluide et intérieur de qualité
- Coffre spacieux (520 litres)
- Diesel solides et PHEV efficaces
Points faibles
- Confort ferme sur M Sport (run-flat)
- Prix plus élevé que la plupart des rivaux
- 1.2 PureTech : courroie humide jusqu’à ~2021
- Banquette arrière juste pour trois adultes
Expérience de conduite
BMW X3
Posé, précis et remarquablement « voiture » pour un SUV. La direction est rapide, bien calibrée et précise, le contrôle de caisse ferme, et le X3 négocie les virages avec l'aisance d'une voiture plus basse et plus légère. Le xDrive offre une motricité tenace par tous les temps et un équilibre neutre, légèrement propulsion, tandis que le rare sDrive se montre plus léger et plus joueur. La suspension adaptative le garde posé sur mauvaises routes, quitte à être un peu ferme sur grandes jantes. Les essences B48/B58 sont souples et volontaires, les diesels B47/B57 tirent fort en restant discrets, et le xDrive30e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La ZF à 8 rapports est rapide, transparente et toujours au bon rapport. Au total, un SUV soigné et orienté conducteur qui se fait oublier sur une belle route.
Peugeot 3008
Le P84 se conduit davantage comme une berline surélevée que comme un SUV haut. Reposant sur la même base EMP2 que la 308, il reste léger, et le i-Cockpit haut perché offre une bonne vue sans émousser la direction. Le petit volant et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que le roulis reste contenu. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume dégradé ; les grandes roues et l'amortissement GT plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Un crossover familial facile et confortable, pas un modèle affûté.
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