BMW X1 F48 vs Mercedes-Benz GLA H247
BMW X1
F48 · 2015 – 2022
La deuxième génération de X1 (F48), basée sur une traction avant (UKL2).
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.
BMW X1
Choisissez le X1 pour le comportement incisif de BMW, avec une position surélevée et des moteurs éprouvés.
Mercedes-Benz GLA
Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.
Performances
B48 20i · Essence vs M282 GLA 200 · Essence
| BMW X1 | Mercedes-Benz GLA | |
|---|---|---|
| Puissance |
192 ch
Gagnant
|
163 ch
|
| Couple |
280 Nm
Gagnant
|
250 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,7 s
Gagnant
|
8,7 s
|
| Vitesse max |
226 km/h
Gagnant
|
210 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
127,6 ch/t
Gagnant
|
110,1 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
134 g/km
Gagnant
|
140 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
|
5,9 L/100km
|
Dimensions & espace
| BMW X1 | Mercedes-Benz GLA | |
|---|---|---|
| Coffre |
505 L
Gagnant
|
435 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.550 L
Gagnant
|
1.430 L
|
| Empattement |
2,67 m
|
2,73 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,44 m
|
4,41 m
|
| Garde au sol |
18,3 cm
|
14,3 cm
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
11,4 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
2.000 kg
Gagnant
|
1.800 kg
|
Motorisation & technique
| BMW X1 | Mercedes-Benz GLA | |
|---|---|---|
| Plateforme | UKL2 (base traction avant) | MFA2 (base traction avant) |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | B38 1.5 · B48 2.0 · B47 2.0 diesel · 25e PHEV | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable |
| Transmission | Automatique 8 rapports | 7G-DCT 7 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Supports moteur qui s’usent prématurément
- Circuit de refroidissement à surveiller
- Tendeurs de chaîne précoces (B48/B47) et EGR sur les diesels
- M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)
Points forts
- Habitacle spacieux & grand coffre
- Moteurs efficaces
- Pratique et familial
- Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
- GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société
Points faibles
- Confort ferme (run-flat)
- Moins joueur à cause de la traction avant
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
Expérience de conduite
BMW X1
Confiant, raffiné et remarquablement « voiture » pour un crossover compact. La direction est rapide et précise, le contrôle de caisse maîtrisé, et le X1 se sent léger et facile à placer. La plateforme transversale UKL2 troque le caractère propulsion de l'ancien E84 contre l'agilité d'une traction et plus d'espace ; le sDrive reste vif, le xDrive ajoute de la motricité sur le mouillé. Le confort dépend de la configuration : souple sur ressorts standard et jantes raisonnables, plus ferme et trépidant en M Sport et runflat. Le B48 20i est le bon choix, souple et volontaire ; les diesels B47 tirent fort en restant discrets. Au total, un petit SUV soigné qui se conduit comme une compacte surélevée, pas comme un baroudeur.
Mercedes-Benz GLA
Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.
Taxes belges & LEZ
