BMW iX3 G08 vs BMW X1 E84

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

La première génération d’iX3 (G08), le SUV électrique de taille moyenne de BMW sur la plateforme CLAR du X3.

BMW X1

E84 · 2009 – 2015

La première génération de X1 (E84), basée sur une propulsion.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX3

Choisissez la G08 pour le X3 électrique à un moteur arrière, environ 74 kWh de batterie utile et jusqu’à environ 500 km d’autonomie WLTP.

Motorisation recommandée: L’iX3 (286 ch, propulsion) — la seule motorisation.

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Choisissez celle-ci si…

BMW X1

Choisissez le X1 pour le comportement incisif de BMW, avec une position surélevée et des moteurs éprouvés.

Motorisation recommandée: La 20i (N20 essence) ou 20d (N47 diesel).

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Performances

iX3 · Électrique vs N20 20i · Essence

	BMW iX3	BMW X1
Puissance	286 ch Gagnant	184 ch
Couple	400 Nm Gagnant	270 Nm
0–100 km/h	6,8 s Gagnant	7,7 s
Vitesse max	180 km/h	205 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	131,2 ch/t Gagnant	121,1 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	168 g/km
Consommation (WLTP)	—	6,7 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX3	BMW X1
Coffre	510 L Gagnant	420 L
Coffre (banquette rabattue)	1.560 L Gagnant	1.350 L
Empattement	2,86 m Gagnant	2,76 m
Longueur	4,73 m	4,45 m
Garde au sol	17,9 cm	18,3 cm
Diamètre de braquage	12,1 m	11,8 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.800 kg

Motorisation & technique

	BMW iX3	BMW X1
Plateforme	CLAR (électrique)	E84 (base Série 3 E90, propulsion)
Transmission	Propulsion	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Un moteur électrique sur l’essieu arrière (PSM, eDrive de cinquième génération)	N20 2.0 essence · N47 2.0 diesel · N55 3.0 (xDrive35i)
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique 8 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 5
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX3

Problèmes de batterie 12 V (signalements occasionnels)
Défauts de capteur/caméra et bruits d’habitacle
Usure des pneus accrue en raison du poids et du couple

BMW X1

Chaîne N47 (avant 2011)
Boîte de transfert (xDrive)
Circuit de refroidissement à surveiller

Points forts

BMW iX3

Le restylage (2021) a apporté une meilleure efficience et autonomie
Batterie nette d’environ 74 kWh avec 471–505 km WLTP (après restylage)
Charge rapide DC jusqu’à 150 kW (10–80 % en environ 32–34 min)

BMW X1

Comportement grâce à la propulsion
Encombrement compact
Bonne garde au toit

Points faibles

BMW iX3

Propulsion uniquement, pas de xDrive
Pas de frunk, malgré le concept EV

BMW X1

Confort ferme
Petit coffre pour le segment

Expérience de conduite

BMW iX3

L’iX3 est raffiné et posé plutôt que joueur. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre à vitesse. La suspension est ferme mais généralement bien maîtrisée — meilleure que de nombreux EV précoces sur suspension adaptative, même si de grandes roues et la suspension M Sport la rendent plus trépidante sur mauvais revêtement. Le couple instantané le rend vif au démarrage, et la configuration à moteur unique à propulsion donne un comportement équilibré et prévisible sans la sensation artificielle de certains systèmes à deux moteurs. Le bruit d’habitacle est faible ; le vent et le bruit des pneus dominent sur autoroute. Le freinage régénératif est puissant et bien calibré (la conduite à une pédale est possible). Dans l’ensemble, il se conduit comme un X3 poli et légèrement plus ferme, avec le silence et la réactivité électriques — compétent et reposant plutôt qu’impliquant.