BMW iX1 U11 vs Renault Kadjar KAD

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

Renault Kadjar

KAD · 2015 – 2022

Le Kadjar (KAD), un SUV compact sur la plateforme CMF-CD.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Kadjar

Choisissez le Kadjar pour un SUV compact spacieux et confortable, avec une offre d’occasion abordable.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou 1.5 Blue dCi (diesel).

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Performances

xDrive30 · Électrique vs 1.3 TCe 140 · Essence

	BMW iX1	Renault Kadjar
Puissance	313 ch Gagnant	140 ch
Couple	494 Nm Gagnant	240 Nm
0–100 km/h	5,6 s Gagnant	9,6 s
Vitesse max	180 km/h	205 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	150,1 ch/t Gagnant	100,0 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	125 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX1	Renault Kadjar
Coffre	490 L Gagnant	472 L
Coffre (banquette rabattue)	1.495 L Gagnant	1.478 L
Empattement	2,69 m Gagnant	2,65 m
Longueur	4,50 m	4,45 m
Garde au sol	17,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,9 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.200 kg	1.500 kg Gagnant

Motorisation & technique

	BMW iX1	Renault Kadjar
Plateforme	FAAR (électrique)	CMF-CD
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)	1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.6 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 6 rapports · EDC7
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

Renault Kadjar

1.2 TCe : chaîne de distribution et consommation d’huile
EDC/X-tronic : à-coups à basse vitesse
Soucis électriques et gels R-Link

Points forts

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

Renault Kadjar

Grand coffre et conduite confortable
Abordable et largement disponible d’occasion
Diesel 1.5 dCi sobre

Points faibles

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

Renault Kadjar

Le 1.2 TCe (premières années) présente un risque de chaîne
Intérieur moins moderne que les rivaux récents

Expérience de conduite

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.

Renault Kadjar

Une routière détendue plutôt qu'une voiture dynamique. La direction est légère et assez précise au quotidien ; le confort est généralement souple sur petites roues et se raffermit sur jantes de 19 pouces, et le contrôle de caisse est suffisant. Le 1.3 TCe se montre réactif une fois lancé, tandis que les diesels sont raffinés et costauds sur autoroute. L'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter ou brouter à basse vitesse, surtout sur les premières voitures et en ville. Les versions AWD ajoutent un peu de motricité sur sol glissant.