BMW 3 Series G20 vs Peugeot 508 R83
BMW 3 Series
G20 · 2018 – 2026
La septième génération de Série 3 (G20), sur la plateforme CLAR à propulsion.
Peugeot 508
R83 · 2018 – 2026
La deuxième 508 (R83), un fastback sur EMP2 avec PHEV et PSE.
BMW 3 Series
Choisissez la Série 3 pour un comportement de référence, des moteurs sobres et un intérieur premium dans une berline compacte haut de gamme.
Peugeot 508
Choisissez la R83 pour la 508 moderne avec un design fastback affirmé et de solides moteurs.
Performances
B48 320i · Essence vs 1.6 PureTech 225 · Essence
| BMW 3 Series | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Puissance |
184 ch
|
225 ch
Gagnant
|
| Couple |
300 Nm
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,1 s
Gagnant
|
7,3 s
|
| Vitesse max |
240 km/h
|
250 km/h
Gagnant
|
| Rapport poids/puissance |
125,2 ch/t
|
158,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
134 g/km
Gagnant
|
140 g/km
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
Gagnant
|
6,0 L/100km
|
Dimensions & espace
| BMW 3 Series | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Coffre |
480 L
|
487 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
1.537 L
|
| Empattement |
2,85 m
Gagnant
|
2,79 m
|
| Longueur |
4,71 m
|
4,75 m
|
| Garde au sol |
14,4 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
11,2 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.600 kg
|
1.600 kg
|
Motorisation & technique
| BMW 3 Series | Peugeot 508 | |
|---|---|---|
| Plateforme | CLAR (base propulsion) | EMP2 (modulaire) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | B48 2.0 · B58 3.0 · B47 2.0 diesel · 330e PHEV | Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/2.0 BlueHDi · Hybrid/PSE PHEV |
| Transmission | Automatique 8 rapports | Automatique EAT8 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Le refroidisseur EGR peut fuir sur les diesels B47
- La boîte de transfert (xDrive) peut à-coups sur les premiers exemplaires
- Amortisseurs adaptatifs à contrôler à kilométrage élevé
- 1.2 PureTech : courroie de distribution humide
- 1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
Points forts
- Comportement affûté grâce à la propulsion
- Grand coffre & banquette arrière spacieuse
- Moteurs B puissants et sobres
- Design fastback stylé
- Diesel 2.0 BlueHDi solide
- PHEV et PSE disponibles
Points faibles
- Confort ferme sur M Sport (run-flat)
- Prix plus élevé que la plupart des rivaux
- Coffre plus petit que les berlines classiques
- Position de conduite basse
Expérience de conduite
BMW 3 Series
Précise, équilibrée et toujours la référence de sa catégorie à conduire. La direction est rapide, précise et communicative, le contrôle de caisse ferme, et le châssis à propulsion reste posé tout en étant joueur en courbe. La sDrive conserve l'équilibre classique de la Série 3 avec une pointe d'espièglerie ; la xDrive ajoute de la motricité par tous les temps sans alourdir l'avant. La suspension adaptative M optionnelle va du confort au contrôle ferme. Les essences B48/B58 sont souples et montent volontiers en régime, les diesels B47/B57 tirent fort en restant raffinés, et les hybrides rechargeables 320e/330e glissent en silence sur l'électrique. La ZF à 8 rapports est rapide et transparente ; la boîte manuelle des débuts est un rare plaisir engageant. Au total, une berline sportive posée qui marie dynamique incisive et confort quotidien.
Peugeot 508
La R83 porte un habit de coupé quatre portes mais roule sur la base EMP2 d'une berline familiale, et ce mélange la définit. Elle se tient basse et large, si bien que le train avant semble vif et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés sont les plus extrêmes jamais proposés par Peugeot et demandent une vraie adaptation ; une fois installé, la direction est rapide et précise et le roulis reste bien maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et l'amortissement GT/PSE plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, le PSE est vraiment rapide, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Une fastback posée et confortable, pas une berline sportive.
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