Audi Q6 e-tron GF vs BMW iX3 G08

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

La première génération de Q6 e-tron (GF), sur la plateforme PPE 800V.

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

La première génération d’iX3 (G08), le SUV électrique de taille moyenne de BMW sur la plateforme CLAR du X3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez la GF pour le Q6 e-tron moderne, avec charge 800 volts, grande autonomie et cockpit numérique — idéalement le quattro à grande batterie.

Motorisation recommandée: Le quattro (388 ch) à grande batterie.

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Choisissez celle-ci si…

BMW iX3

Choisissez la G08 pour le X3 électrique à un moteur arrière, environ 74 kWh de batterie utile et jusqu’à environ 500 km d’autonomie WLTP.

Motorisation recommandée: L’iX3 (286 ch, propulsion) — la seule motorisation.

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Performances

quattro · Électrique vs iX3 · Électrique

	Audi Q6 e-tron	BMW iX3
Puissance	388 ch Gagnant	286 ch
Couple	855 Nm Gagnant	400 Nm
0–100 km/h	5,9 s Gagnant	6,8 s
Vitesse max	210 km/h Gagnant	180 km/h
Rapport poids/puissance	165,1 ch/t Gagnant	131,2 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km	0 g/km
Consommation (WLTP)	—	—

Dimensions & espace

	Audi Q6 e-tron	BMW iX3
Coffre	526 L Gagnant	510 L
Coffre (banquette rabattue)	1.529 L	1.560 L Gagnant
Empattement	2,90 m Gagnant	2,86 m
Longueur	4,77 m	4,73 m
Garde au sol	17,6 cm	17,9 cm
Diamètre de braquage	12,1 m	12,1 m
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	2.000 kg

Motorisation & technique

	Audi Q6 e-tron	BMW iX3
Plateforme	PPE (800 volts)	CLAR (électrique)
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Propulsion
Famille de moteurs	Moteurs électriques · propulsion / quattro (PPE 800V)	Un moteur électrique sur l’essieu arrière (PSM, eDrive de cinquième génération)
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique à un rapport
Carburant	Électrique	Électrique
Norme Euro	n/a (électrique)	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q6 e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les premières voitures de 2024
Données long terme batterie et transmission limitées
Système PPE 800V : contrôle du système haute tension recommandé

BMW iX3

Problèmes de batterie 12 V (signalements occasionnels)
Défauts de capteur/caméra et bruits d’habitacle
Usure des pneus accrue en raison du poids et du couple

Points forts

Audi Q6 e-tron

Charge rapide 800 volts
Autonomie compétitive (grande batterie)
Cockpit numérique moderne

BMW iX3

Le restylage (2021) a apporté une meilleure efficience et autonomie
Batterie nette d’environ 74 kWh avec 471–505 km WLTP (après restylage)
Charge rapide DC jusqu’à 150 kW (10–80 % en environ 32–34 min)

Points faibles

Audi Q6 e-tron

Données de fiabilité long terme limitées
Bugs logiciels au début

BMW iX3

Propulsion uniquement, pas de xDrive
Pas de frunk, malgré le concept EV

Expérience de conduite

Audi Q6 e-tron

Silencieux, vif et bien plus efficace que l'ancien e-tron. Le Q6 roule confortablement, se dirige avec précision et un poids correct, et se sent plus agile et plus léger que le GE, aidé par la plateforme PPE plus récente. La propulsion est la base ; le quattro à deux moteurs ajoute du rythme et de la motricité. L'architecture 800 volts charge bien plus vite sur les bornes adaptées, et la grande batterie offre une autonomie réelle compétitive. C'est un SUV électrique plus moderne et plus abouti que l'e-tron, avec le même raffinement feutré et sans la pénalité d'efficacité du premier modèle.

BMW iX3

L’iX3 est raffiné et posé plutôt que joueur. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre à vitesse. La suspension est ferme mais généralement bien maîtrisée — meilleure que de nombreux EV précoces sur suspension adaptative, même si de grandes roues et la suspension M Sport la rendent plus trépidante sur mauvais revêtement. Le couple instantané le rend vif au démarrage, et la configuration à moteur unique à propulsion donne un comportement équilibré et prévisible sans la sensation artificielle de certains systèmes à deux moteurs. Le bruit d’habitacle est faible ; le vent et le bruit des pneus dominent sur autoroute. Le freinage régénératif est puissant et bien calibré (la conduite à une pédale est possible). Dans l’ensemble, il se conduit comme un X3 poli et légèrement plus ferme, avec le silence et la réactivité électriques — compétent et reposant plutôt qu’impliquant.