Audi Q5 FY vs BMW X2 F39

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.

BMW X2

F39 · 2017 – 2023

La première génération de X2 (F39), sur la plateforme UKL2 partagée avec le X1 et la MINI Countryman.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez la FY pour les 620 Nm du 3.0 TDI et le quattro — idéalement une voiture d’après restylage avec écran tactile MIB3.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

BMW X2

Choisissez la F39 si vous voulez le style coupé et la conduite sportive dans un crossover compact — en acceptant un coffre plus petit et une garde au toit arrière réduite par rapport au X1.

Motorisation recommandée: La B48 20i (192 ch) — le point idéal.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs sDrive20i · Essence

	Audi Q5	BMW X2
Puissance	245 ch Gagnant	192 ch
Couple	370 Nm Gagnant	280 Nm
0–100 km/h	6,3 s Gagnant	7,4 s
Vitesse max	237 km/h Gagnant	227 km/h
Rapport poids/puissance	136,5 ch/t Gagnant	118,9 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	183 g/km	146 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,1 L/100km	6,4 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q5	BMW X2
Coffre	550 L Gagnant	470 L
Coffre (banquette rabattue)	1.550 L Gagnant	1.355 L
Empattement	2,82 m Gagnant	2,67 m
Longueur	4,66 m	4,36 m
Garde au sol	20,0 cm	18,2 cm
Diamètre de braquage	11,8 m	11,3 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.800 kg

Motorisation & technique

	Audi Q5	BMW X2
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	UKL2 (base à traction avant)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	B38 1.5 · B48 2.0 essence · B37/B47 diesel
Transmission	S tronic 7 rapports	DCT 7 rapports · automatique 8 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q5

Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

BMW X2

Fuites du joint de boîtier de filtre à huile B48 et mélange huile-liquide de refroidissement
Refroidisseur EGR B47 : rappel risque incendie (vérifier la réalisation)
Durites plastiques de refroidissement et vase d’expansion

Points forts

Audi Q5

Le 55 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
Le 3.0 TDI (50) développe 286 ch et 620 Nm
Suspension pneumatique en option

BMW X2

Le B48 20i (192 ch) est raffiné, réactif et le point idéal
Le M35i (306 ch) offre un rythme de hot hatch dans un crossover
Direction rapide et directe — se conduit comme une hot hatch surélevée

Points faibles

Audi Q5

Le 55 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 550 à 465 litres
Le MMI (MIB2) d’avant restylage n’a pas d’écran tactile

BMW X2

Bruit de vent autour des montants A et des rétroviseurs à haute vitesse
Coffre et garde au toit arrière plus petits que le X1

Expérience de conduite

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.

BMW X2

La F39 est plus engageante qu'un SUV compact conventionnel. La direction est rapide et directe, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent agile et posée sur routes sinueuses, surtout avec la suspension M Sport et de grandes roues. La suspension est ferme — acceptable sur routes lisses mais peut sembler agitée et sèche sur les pavés belges, l'asphalte réparé ou les joints d'autoroute. Le B48 20i est le point idéal : raffiné, réactif et volontaire sans être rugueux. Le 18i est correct mais plus grossier ; le M35i est vraiment rapide et sonne plus affirmé. Les diesels sont puissants et raffinés pour la catégorie. Les niveaux sonores sont bons à vitesse, bien que le bruit de vent puisse être perceptible autour des montants A et des rétroviseurs. Dans l'ensemble, il se conduit plus comme une compacte sportive surélevée qu'un crossover familial doux.