Audi Q5 FY vs BMW iX1 U11

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez la FY pour le Q5 raffiné et spacieux, avec quattro et le solide 40 TDI diesel — idéalement un exemplaire bien entretenu.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs xDrive30 · Électrique

	Audi Q5	BMW iX1
Puissance	245 ch	313 ch Gagnant
Couple	370 Nm	494 Nm Gagnant
0–100 km/h	6,3 s	5,6 s Gagnant
Vitesse max	237 km/h Gagnant	180 km/h
Rapport poids/puissance	136,5 ch/t	150,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	183 g/km	0 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,1 L/100km	—

Dimensions & espace

	Audi Q5	BMW iX1
Coffre	550 L Gagnant	490 L
Coffre (banquette rabattue)	1.550 L Gagnant	1.495 L
Empattement	2,82 m Gagnant	2,69 m
Longueur	4,66 m	4,50 m
Garde au sol	20,0 cm	17,0 cm
Diamètre de braquage	11,8 m Gagnant	11,9 m
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.200 kg

Motorisation & technique

	Audi Q5	BMW iX1
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	FAAR (électrique)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)
Transmission	S tronic 7 rapports	Automatique à un rapport
Carburant	Essence	Électrique
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q5

Mécatronique S tronic (DSG) sur les premières voitures
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

Points forts

Audi Q5

Conduite raffinée et posée (quattro)
Diesel EA288 sobre et coupleux
Habitacle haut de gamme

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

Points faibles

Audi Q5

Confort ferme sur S line / grandes jantes
Prix plus élevé que la plupart des rivaux

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

Expérience de conduite

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.