Audi Q5 FY vs BMW iX1 U11

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

Die zweite Q5-Generation (FY), auf MLB Evo.

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

Die erste iX1-Generation (U11), BMWs vollelektrisches Kompakt-SUV auf der FAAR-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi Q5

Wählen Sie den FY für den kultivierten, geräumigen Q5 mit quattro und dem kräftigen 40 TDI-Diesel — idealerweise ein gepflegtes Exemplar.

Beste Motorisierung: Der 40 TDI (Diesel) oder 40 TFSI (Benziner).

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BMW iX1

Wählen Sie den U11 für BMWs kleinstes Elektro-SUV mit nutzbarem 490-l-Kofferraum und dem kräftigen Zwei-Motoren-xDrive30.

Beste Motorisierung: Der xDrive30 (313 PS, zwei Motoren) — der Sweet Spot.

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Leistung

EA888 45 TFSI · Benzin vs xDrive30 · Elektro

	Audi Q5	BMW iX1
Leistung	245 PS	313 PS Sieger
Drehmoment	370 Nm	494 Nm Sieger
0–100 km/h	6,3 s	5,6 s Sieger
Höchstgeschwindigkeit	237 km/h Sieger	180 km/h
Leistungsgewicht	136,5 PS/t	150,1 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	183 g/km	0 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	8,1 L/100km	—

Abmessungen & Platz

	Audi Q5	BMW iX1
Kofferraum	550 L Sieger	490 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.550 L Sieger	1.495 L
Radstand	2,82 m Sieger	2,69 m
Länge	4,66 m	4,50 m
Bodenfreiheit	20,0 cm	17,0 cm
Wendekreis	11,8 m Sieger	11,9 m
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg Sieger	1.200 kg

Antrieb & Technik

	Audi Q5	BMW iX1
Plattform	MLB Evo (längs eingebaut)	FAAR (elektrisch)
Antrieb	Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	Ein Frontmotor (eDrive20) · zwei Motoren vorn + hinten (xDrive30)
Getriebe	7-Gang-S tronic	Eingang-Automatik
Kraftstoff	Benzin	Elektro
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP	entfällt (elektrisch)
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi Q5

S-tronic-(DSG)-Mechatronik bei frühen Fahrzeugen
AdBlue/SCR-Probleme bei 2.0-TDI-Dieseln
MMI-Infotainment-Probleme anfangs

BMW iX1

OS8/OS9-Software: Verbindungs- und CarPlay-Fehler (meist per Update behoben)
IBS-Rückruf (2022–2024): Bremsassistent/ABS — per FIN prüfen
12-V-Batterie kann im Stand oder bei häufiger App-Nutzung entladen

Vorteile

Audi Q5

Kultiviertes, ruhiges Fahrverhalten (quattro)
Sparsamer, drehmomentstarker EA288-Diesel
Hochwertiger Innenraum

BMW iX1

eDrive-Motoren der fünften Generation sind besonders effizient
Große nutzbare Batterie (rund 65 kWh) mit 430–514 km WLTP-Reichweite
xDrive30 liefert 313 PS mit Allradantrieb

Nachteile

Audi Q5

Straffer Komfort bei S line / großen Rädern
Teurer als die meisten Konkurrenten

BMW iX1

DC-Schnellladen erreicht rund 130 kW — langsamer als manche Rivalen
Rekuperation ist im Efficient-Modus gewöhnungsbedürftig

Fahrverhalten

Audi Q5

Kultiviert, mühelos und äußerst poliert. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, das Fahrwerk geschmeidig und isolierend, und der Q5 gleitet in einem ruhigen, souveränen Duktus dahin. quattro ultra verteilt das Drehmoment nahtlos für Allwetter-Sicherheit, setzt aber eher auf sicheren, neutralen Grip als auf spielerisches Engagement. Das adaptive Fahrwerk hält ihn auf schlechten Straßen beherrscht und leise. Die 40/45-TFSI-Benziner sind geschmeidig und willig, der 2.0 TDI zieht kräftig und bleibt sparsam, und der 55 TFSI e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 7-Gang-S tronic ist schnell und sanft; die 8-Gang-tiptronic des V6 noch etwas mehr. Insgesamt ein leiser, technologisch reichhaltiger SUV, der Langstreckenkomfort und müheloses Vertrauen über reines Fahrerengagement stellt.

BMW iX1

Leise, kultiviert und reaktionsfreudig auf typische EV-Art. Sofortiges Drehmoment macht ihn im Verkehr spritzig. Die Lenkung ist für einen Crossover präzise und angenehm gewichtet; die Karosseriekontrolle ist gut und das Auto fühlt sich satt an. Der xDrive30 (zwei Motoren) ist deutlich schneller und bei schlechten Bedingungen sicherer; der eDrive20 (Frontantrieb) ist leichter und effizienter. Die Rekuperation ist im Efficient-Modus kräftig und gewöhnungsbedürftig. Das adaptive Fahrwerk (wo vorhanden) hilft, aber das Auto kann auf schlechten belgischen Straßen straff wirken, besonders mit größeren Rädern. Insgesamt ein fähiger, gelassener Elektro-Crossover statt eines reinen Fahrerautos.