Audi Q3 F3 vs BMW iX3 G08

Audi Q3

F3 · 2018 – 2025

La deuxième génération de Q3 (F3), sur la plateforme MQB A2.

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

La première génération d’iX3 (G08), le SUV électrique de taille moyenne de BMW sur la plateforme CLAR du X3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q3

Choisissez la F3 pour le 45 TFSI e hybride rechargeable si vous voulez 380 litres de coffre et une conduite électrique en ville — idéalement les modèles à partir de 2021.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (essence) ou 35 TDI (diesel).

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Choisissez celle-ci si…

BMW iX3

Choisissez la G08 pour le X3 électrique à un moteur arrière, environ 74 kWh de batterie utile et jusqu’à environ 500 km d’autonomie WLTP.

Motorisation recommandée: L’iX3 (286 ch, propulsion) — la seule motorisation.

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Performances

EA211 35 TFSI · Essence vs iX3 · Électrique

	Audi Q3	BMW iX3
Puissance	150 ch	286 ch Gagnant
Couple	250 Nm	400 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,2 s	6,8 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h Gagnant	180 km/h
Rapport poids/puissance	101,7 ch/t	131,2 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	143 g/km	0 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,7 L/100km	—

Dimensions & espace

	Audi Q3	BMW iX3
Coffre	530 L Gagnant	510 L
Coffre (banquette rabattue)	1.525 L	1.560 L Gagnant
Empattement	2,68 m	2,86 m Gagnant
Longueur	4,50 m	4,73 m
Garde au sol	17,0 cm	17,9 cm
Diamètre de braquage	11,8 m Gagnant	12,1 m
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	2.000 kg

Motorisation & technique

	Audi Q3	BMW iX3
Plateforme	MQB A2 (transversal)	CLAR (électrique)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Propulsion
Famille de moteurs	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45 TFSI e PHEV	Un moteur électrique sur l’essieu arrière (PSM, eDrive de cinquième génération)
Transmission	S tronic (DSG)	Automatique à un rapport
Carburant	Essence	Électrique
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q3

Bugs du logiciel d’infotainment sur les premières voitures
DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
FAP/AdBlue sur les diesels avec beaucoup de petits trajets

BMW iX3

Problèmes de batterie 12 V (signalements occasionnels)
Défauts de capteur/caméra et bruits d’habitacle
Usure des pneus accrue en raison du poids et du couple

Points forts

Audi Q3

Le 45 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
2.0 TDI (40) : 190 ch et 400 Nm
Virtual Cockpit (compteurs numériques) disponible

BMW iX3

Le restylage (2021) a apporté une meilleure efficience et autonomie
Batterie nette d’environ 74 kWh avec 471–505 km WLTP (après restylage)
Charge rapide DC jusqu’à 150 kW (10–80 % en environ 32–34 min)

Points faibles

Audi Q3

Boîte manuelle 6 rapports réservée aux modèles d’entrée 35 TFSI et 35 TDI; toutes les autres sont en S tronic automatique
La batterie du 45 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 530 à 380 litres

BMW iX3

Propulsion uniquement, pas de xDrive
Pas de frunk, malgré le concept EV

Expérience de conduite

Audi Q3

Confortable, silencieux et facile à placer. Le Q3 absorbe bien les mauvaises surfaces, reste posé à allure d'autoroute et se dirige avec précision et une direction légère et constante. Les 2.0 litres reçoivent le quattro, qui ajoute une forte motricité sur le mouillé et inspire confiance. Le 1.5 TFSI est suffisant sans plus ; le 45 TFSI est vraiment vif ; le 2.0 TDI est le meilleur compromis — coupleux, sobre et silencieux en croisière. La S tronic est nette en ville. Le contrôle de caisse est bon pour un SUV haut, même si le Q3 privilégie le confort à l'implication du conducteur.

BMW iX3

L’iX3 est raffiné et posé plutôt que joueur. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre à vitesse. La suspension est ferme mais généralement bien maîtrisée — meilleure que de nombreux EV précoces sur suspension adaptative, même si de grandes roues et la suspension M Sport la rendent plus trépidante sur mauvais revêtement. Le couple instantané le rend vif au démarrage, et la configuration à moteur unique à propulsion donne un comportement équilibré et prévisible sans la sensation artificielle de certains systèmes à deux moteurs. Le bruit d’habitacle est faible ; le vent et le bruit des pneus dominent sur autoroute. Le freinage régénératif est puissant et bien calibré (la conduite à une pédale est possible). Dans l’ensemble, il se conduit comme un X3 poli et légèrement plus ferme, avec le silence et la réactivité électriques — compétent et reposant plutôt qu’impliquant.