Audi Q3 F3 vs BMW iX3 G08

Audi Q3

F3 · 2018 – 2025

Die zweite Q3-Generation (F3), auf der MQB-A2-Plattform.

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

Die erste iX3-Generation (G08), BMWs elektrisches Mittelklasse-SUV auf der CLAR-Plattform des X3.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi Q3

Wählen Sie den F3 für den 45 TFSI e Plug-in-Hybrid, wenn Sie 380 Liter Kofferraum und elektrisches Fahren in der Stadt wollen — idealerweise Modelle ab 2021.

Beste Motorisierung: Der 35 TFSI (Benziner) oder 35 TDI (Diesel).

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BMW iX3

Wählen Sie den G08 für den elektrischen X3 mit einem Heckmotor, rund 74 kWh nutzbarer Batterie und bis zu rund 500 km WLTP-Reichweite.

Beste Motorisierung: Der iX3 (286 PS, Heckantrieb) — die einzige Motorisierung.

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Leistung

EA211 35 TFSI · Benzin vs iX3 · Elektro

	Audi Q3	BMW iX3
Leistung	150 PS	286 PS Sieger
Drehmoment	250 Nm	400 Nm Sieger
0–100 km/h	9,2 s	6,8 s Sieger
Höchstgeschwindigkeit	205 km/h Sieger	180 km/h
Leistungsgewicht	101,7 PS/t	131,2 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	143 g/km	0 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,7 L/100km	—

Abmessungen & Platz

	Audi Q3	BMW iX3
Kofferraum	530 L Sieger	510 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.525 L	1.560 L Sieger
Radstand	2,68 m	2,86 m Sieger
Länge	4,50 m	4,73 m
Bodenfreiheit	17,0 cm	17,9 cm
Wendekreis	11,8 m Sieger	12,1 m
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg	2.000 kg

Antrieb & Technik

	Audi Q3	BMW iX3
Plattform	MQB A2 (quer eingebaut)	CLAR (elektrisch)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Hinterradantrieb
Motorenfamilie	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45 TFSI e PHEV	Ein Elektromotor an der Hinterachse (PSM, eDrive der fünften Generation)
Getriebe	S tronic (DSG)	Eingang-Automatik
Kraftstoff	Benzin	Elektro
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP	entfällt (elektrisch)
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi Q3

Infotainment-Softwarefehler bei frühen Fahrzeugen
DQ200 (7-Gang-Trocken-DSG): Mechatronik und ruckelndes Anfahren bei frühen Fahrzeugen
DPF/AdBlue bei Dieseln mit vielen Kurzstrecken

BMW iX3

12-V-Batterie-Probleme (gelegentliche Meldungen)
Parksensor-/Kamerafunktionsstörungen und Innenraum-Knarzen
Höherer Reifenverschleiß durch Gewicht und Drehmoment

Vorteile

Audi Q3

45 TFSI e Plug-in-Hybrid fährt ~50 km elektrisch
2.0 TDI (40): 190 PS und 400 Nm
Virtual Cockpit (digitale Instrumente) verfügbar

BMW iX3

Das Facelift (2021) brachte bessere Effizienz und Reichweite
Rund 74 kWh Netto-Batterie mit 471–505 km WLTP (nach Facelift)
DC-Schnellladen bis 150 kW (10–80 % in rund 32–34 min)

Nachteile

Audi Q3

6-Gang-Handschaltung nur bei den Einstiegsmodellen 35 TFSI und 35 TDI; alle anderen sind S-tronic-Automatik
Die Batterie des 45 TFSI e Plug-in-Hybrids verkleinert den Kofferraum von 530 auf 380 Liter

BMW iX3

Nur Heckantrieb, kein xDrive
Kein Frunk, trotz EV-Konzept

Fahrverhalten

Audi Q3

Komfortabel, leise und leicht zu platzieren. Der Q3 federt schlechte Fahrbahnen gut ab, bleibt bei Autobahntempo ruhig und lenkt präzise mit leichter, konstanter Rückmeldung. Die 2,0-Liter erhalten quattro, das auf nasser Fahrbahn starke Traktion liefert und Vertrauen schafft. Der 1.5 TFSI reicht, aber nicht mehr; der 45 TFSI ist wirklich schnell; der 2.0 TDI ist der beste Allrounder — durchzugsfreudig, sparsam und ruhig auf Reisetempo. Die S tronic ist in der Stadt knackig. Die Karosseriekontrolle ist für einen hohen SUV gut, auch wenn der Q3 auf Komfort statt Fahrerengagement ausgelegt ist.

BMW iX3

Der iX3 ist kultiviert und gelassen statt verspielt. Die Lenkung ist präzise und angenehm gewichtet, die Karosseriekontrolle gut, und das Auto fühlt sich bei Tempo stabil und sicher an. Die Federung ist straff, aber in der Regel gut beherrscht — besser als bei vielen frühen EVs mit adaptivem Fahrwerk, auch wenn größere Räder und das M-Sport-Fahrwerk ihn auf schlechtem Untergrund unruhiger machen. Das sofortige Drehmoment macht ihn spritzig, und die Ein-Motoren-Heckantriebs-Auslegung ergibt ein ausgewogenes, vorhersehbares Fahrverhalten ohne das künstliche Gefühl mancher Zwei-Motoren-Systeme. Die Innengeräusche sind niedrig; Wind- und Reifengeräusche dominieren bei Autobahntempo. Die Rekuperation ist kräftig und gut abgestimmt (One-Pedal-Driving ist möglich). Insgesamt fährt er wie ein polierter, etwas strafferer X3 mit elektrischer Stille und Spontaneität — kompetent und entspannend statt aufregend.