Audi Q3 F3 vs Audi Q6 e-tron GF

Audi Q3

F3 · 2018 – 2025

La deuxième génération de Q3 (F3), sur la plateforme MQB A2.

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

La première génération de Q6 e-tron (GF), sur la plateforme PPE 800V.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q3

Choisissez la F3 pour le 45 TFSI e hybride rechargeable si vous voulez 380 litres de coffre et une conduite électrique en ville — idéalement les modèles à partir de 2021.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (essence) ou 35 TDI (diesel).

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Choisissez celle-ci si…

Audi Q6 e-tron

Choisissez la GF pour la charge DC de 270 kW et les ~625 km WLTP de la Performance RWD — idéalement le quattro à grande batterie.

Motorisation recommandée: Le quattro (388 ch) à grande batterie.

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Performances

EA211 35 TFSI · Essence vs quattro · Électrique

	Audi Q3	Audi Q6 e-tron
Puissance	150 ch	388 ch Gagnant
Couple	250 Nm	855 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,2 s	5,9 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h	210 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	101,7 ch/t	165,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	143 g/km	0 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,7 L/100km	—

Dimensions & espace

	Audi Q3	Audi Q6 e-tron
Coffre	530 L Gagnant	526 L
Coffre (banquette rabattue)	1.525 L	1.529 L Gagnant
Empattement	2,68 m	2,90 m Gagnant
Longueur	4,50 m	4,77 m
Garde au sol	17,0 cm	17,6 cm
Diamètre de braquage	11,8 m Gagnant	12,1 m
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	2.000 kg

Motorisation & technique

	Audi Q3	Audi Q6 e-tron
Plateforme	MQB A2 (transversal)	PPE (800 volts)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45 TFSI e PHEV	Moteurs électriques · propulsion / quattro (PPE 800V)
Transmission	S tronic (DSG)	Automatique à un rapport
Carburant	Essence	Électrique
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q3

Bugs du logiciel d’infotainment sur les premières voitures
DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
FAP/AdBlue sur les diesels avec beaucoup de petits trajets

Audi Q6 e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les premières voitures de 2024
Données long terme batterie et transmission limitées
Système PPE 800V : contrôle du système haute tension recommandé

Points forts

Audi Q3

Le 45 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
2.0 TDI (40) : 190 ch et 400 Nm
Virtual Cockpit (compteurs numériques) disponible

Audi Q6 e-tron

Charge rapide DC de 270 kW (10–80 % en ~21 min)
La Performance RWD atteint ~625 km WLTP
Le SQ6 e-tron développe 489 ch (jusqu’à 517 ch en mode boost)

Points faibles

Audi Q3

Boîte manuelle 6 rapports réservée aux modèles d’entrée 35 TFSI et 35 TDI; toutes les autres sont en S tronic automatique
La batterie du 45 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 530 à 380 litres

Audi Q6 e-tron

Le SQ6 e-tron (489 ch, jusqu’à 517 ch en mode boost) réduit l’autonomie à ~598 km WLTP
Bugs logiciels au début

Expérience de conduite

Audi Q3

Confortable, silencieux et facile à placer. Le Q3 absorbe bien les mauvaises surfaces, reste posé à allure d'autoroute et se dirige avec précision et une direction légère et constante. Les 2.0 litres reçoivent le quattro, qui ajoute une forte motricité sur le mouillé et inspire confiance. Le 1.5 TFSI est suffisant sans plus ; le 45 TFSI est vraiment vif ; le 2.0 TDI est le meilleur compromis — coupleux, sobre et silencieux en croisière. La S tronic est nette en ville. Le contrôle de caisse est bon pour un SUV haut, même si le Q3 privilégie le confort à l'implication du conducteur.

Audi Q6 e-tron

Silencieux, vif et bien plus efficace que l'ancien e-tron. Le Q6 roule confortablement, se dirige avec précision et un poids correct, et se sent plus agile et plus léger que le GE, aidé par la plateforme PPE plus récente. La propulsion est la base ; le quattro à deux moteurs ajoute du rythme et de la motricité. L'architecture 800 volts charge bien plus vite sur les bornes adaptées, et la grande batterie offre une autonomie réelle compétitive. C'est un SUV électrique plus moderne et plus abouti que l'e-tron, avec le même raffinement feutré et sans la pénalité d'efficacité du premier modèle.