Audi e-tron vs BMW X5

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

BMW X5

Le grand SUV de luxe de BMW.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour le coffre de 600 litres (plus un frunk de 60 litres), la suspension pneumatique et le quattro — en acceptant l’autonomie réelle plus faible.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

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Choisissez celle-ci si…

BMW X5

Choisissez le X5 pour un habitacle luxueux, des moteurs vigoureux et beaucoup d’espace dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le xDrive30d (diesel) ou xDrive40i (essence).

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Performances

55 quattro · Électrique vs B58 40i · Essence

	Audi e-tron	BMW X5
Puissance	408 ch Gagnant	340 ch
Couple	664 Nm Gagnant	450 Nm
0–100 km/h	5,7 s	5,5 s Gagnant
Vitesse max	200 km/h	243 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t	159,3 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	198 g/km
Consommation (WLTP)	—	8,6 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	BMW X5
Coffre	660 L Gagnant	650 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L	1.870 L Gagnant
Empattement	2,93 m	2,98 m Gagnant
Longueur	4,90 m	4,92 m
Largeur	1,94 m	2,00 m
Hauteur	1,63 m	1,75 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	BMW X5
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	CLAR (moteur longitudinal, base propulsion)
Transmission	Transmission intégrale	Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	Essence B58 · diesel B57 · PHEV
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Automatique Steptronic 8 rapports
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
Système haute tension : circuit de refroidissement et électronique à surveiller sur les premières voitures
L’autonomie réelle reste nettement sous la valeur WLTP

BMW X5

Boîte de transfert (xDrive) à surveiller
Suspension pneumatique (si présente)
Circuit de refroidissement à surveiller
EGR sur les diesels

Points forts

Audi e-tron

Coffre arrière de 600 litres (plus un frunk de 60 litres à l’avant)
Quattro à deux moteurs (408 ch en 55)
Suspension pneumatique de série

BMW X5

Habitacle luxueux et premium
Moteurs B57/B58 vigoureux
Caisse CLAR légère et rigide

Points faibles

Audi e-tron

L’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP
Poids à vide d’environ 2,5 tonnes

BMW X5

Coûts d’usage élevés
Entretien suspension pneumatique et xDrive

Expérience de conduite

Audi e-tron

En tant que gamme, l’e-tron accélère fort et silencieusement sur deux moteurs électriques, et la suspension pneumatique gomme les mauvais revêtements. Il paraît lourd et posé plutôt qu’agile, et il est plus heureux sur les longs trajets. La régénération est réglable pour une conduite de type une pédale en ville. Le 55 quattro développe 408 ch et une batterie de 95 kWh, mais l’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP.